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Classificação da F1 2012

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Wed, 04 Apr 2012 13:58:00 +0000

Veja mais detalhes da Temporada de 2012

Pilotos Brasileiros

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Thu, 24 Nov 2011 11:07:00 +0000

Aírton Daré	Alan Hellmeister	Alceu Feldmann	Alex Ribeiro
Alexandre Barros	Allam Khodair	André Ribeiro	Antônio Jorge Neto
Antonio Pizzonia	Átila Abreu	Augusto Farfus	Ayrton Senna
Benedicto Lopes	Beto Monteiro	Bia Figueiredo	Bruno Junqueira
Bruno Senna	Cacá Bueno	Carlos Iaconelli	Chico Landi
Chico Serra	Christian Fittipaldi	Cristiano da Matta	David Muffato
Diego Nunes	Duda Pamplona	Eduardo Celidônio	Emerson Fittipaldi
Enrique Bernoldi	Felipe Giaffone	Felipe Maluhy	Felipe Massa
Felipe Nasr	Fritz D'orey	Geraldo Piquet	Gil de Ferran
Gino Bianco	Gualter Salles	Gustavo Sondermann	Hélio Castroneves
Hermano Ramos	Hoover Orsi	Ingo Hoffmann	Jaime Câmara
Jaime Melo	José Carlos Pace	Leonardo Cordeiro	Lico Kaesemodel
Lucas di Grassi	Luciano Burti	Luis Carlos Zappelini	Luiz Garcia Jr.
Luiz Pereira Bueno	Luiz Razi	Marcelo Battistuzzi	Marco Campos
Marco Greco	Marcos Gomes	Mário Haberfeld	Mario Moraes
Mario Romancini	Maurício Gugelmin	Max Wilson	Nelson Merlo
Nelson Piquet	Nelson Piquet Jr	Nonô Figueiredo	Paulo Carcasci
Paulo Gomes	Paulo Salustiano	Pedro Gomes	Pedro Paulo Diniz
Popó Bueno	Rafael Sperafico	Raphael Matos	Raul Boesel
Ricardo Maurício	Ricardo Rosset	Ricardo Sperafico	Ricardo Zonta
Roberto Pupo Moreno	Roberval Andrade	Rodrigo Sperafico	Rubens Barrichello
Sérgio Jimenez	Sérgio Paese	Tarso Marques	Tiago Geronimi
Thiago Camilo	Thiago Medeiros	Thomas Erdos	Tony Kanaan
Tuka Rocha	Valdeno Brito	Wellington Cirino	William Starostik
Wilson Fittipaldi	Xandinho Negrão

Ingressos do GP Brasil de F1

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Tue, 09 Aug 2011 12:14:00 +0000

1972 - Interlagos

1973 - Interlagos

1974 - Interlagos

1974 - Brasília Prova Extra Campeonato

1975 - Interlagos

1976 - Interlagos

1977 - Interlagos

1978 - Jacarepaguá

1979 - Interlagos

Interlagos 1980

Jacarepagua 1981

Jacarepagua 1982

Jacarepagua 1983

Jacarepagua 1984

Jacarepagua 1985

Jacarepagua 1986

Jacarepagua 1987

Jacarepagua 1988

Jacarepagua 1989

Interlagos - 1990

Interlagos - 1991

Interlagos - 1992

Interlagos - 1993

Interlagos - 1994

Interlagos - 1995

Interlagos - 1996

Interlagos - 1997

Interlagos - 1998

Interlagos - 1999

Interlagos - 2000

Interlagos - 2001

Interlagos - 2002

Interlagos - 2003

Interlagos - 2004

Interlagos - 2005

Interlagos - 2006

Interlagos - 2007

Interlagos - 2008

Interlagos - 2009

Interlagos 2010

Espero que tenham gostado, agora quem tiver o de 2011 e puder me mandar já estou aceitando.

Circuitos Mutilados

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Fri, 05 Aug 2011 19:13:00 +0000

Iremos falar de alguns circuitos que foram mutilados com o tempo, algum mutilados para pior e alguns mantiveram suas características mesmo sendo mutilados este é o caso de Spa-Francorchamps. À principio irei falar de Jacarepaguá, Nurburgring, Hockenheim, Österreichring, Spa-Francorchamps e Interlagos quem lembrar outros circuitos mutilados deixa ai nos comentários que irei falar deles também.

É claro que alguns circuitos era extensos demais como Nuburgring com quase 28Km e Spa-Francorchamps com 13Km, mas é possível manter a pista antiga e ter um novo traçado assim como fez Nuburgring e não mutilar a pista como em Interlagos e Hockenheim.

Devemos grande parte dessas mutilações à Hermann Tilke.

Hermann Tilke é um nome familiar para os entendidos da Formula 1. O alemão fez dos desenhos de circuito, seu estilo de vida. Atualmente, um total de sete circuitos que formam o calendário da Formula 1 tem alguma relação com o arquiteto. Se levarmos em conta que atualmente, 17 provas integram o calendário, podemos ter uma idéia da relevância do trabalho de Tilke.

Tilke fundou sua empresa, a Tilke Gmbh, em 1984, mas as obras faraônicas que Tilke gosta de projetar só apareceram mais tarde. No início se dedicava a trabalhos menores. Um de suas primeiras incursões foi a construção da estrada que liga-se ao circuito de Nürburgring.

Seu primeiro grande desafio veio com a total reformulação de Österreichring em 1995. Foi redesenhada de tal forma que até o nome do circuito foi trocado, passando a ser chamado de A1-Ring.

Sua estréia como designer de circuitos chegou em 1998 com o Sepang F1 circuit. De lá para cá ele não parou, e ainda com as bênçãos de Bernie Ecclestone, que parece maravilhado com o trabalho do alemão.

Circuitos bonitos, com identidades arquitetônicas pessoais, amplos e com curvas fechadas. A característica principal de todos eles é facilitar as ultrapassagens entre os competidores. Temos que ressalvar que, com o atual regulamento da formula 1, essa principal característica não foi aflorada como pretendia o projeto inicial.

É certo que Tilke parece ter um pacto com Bernie Ecclestone. A realidade é que, a Gmbh, praticamente monopoliza a criação de novos circuitos para a categoria. O grande problema de se confiar à mesma pessoa para “desenhar” estes traçados, é que eles caem numa monotonia de design.

Os circuitos de Tilke não são ruins, no entanto, lhes faltam charme das lendárias pistas do passado como Spa-Francorchamps, Nürburgring Nordschleife e até a antiga Interlagos. Estes tinham um encanto especial que os separava dos outros, a os separam ainda mais dos de Tilke, que parecem ser construídos numa escala de produção em série.

Esperemos que no futuro, o número destes Tilkódromos não aumentem, seria bom ver outros designers entrando e variando os tipos de traçados. Não sei se a volta de traçados que fizeram a história da categoria como Brands Hatch e Zandvoort, por exemplo, fariam bem para a F1. Mas uma coisa é certa, variedade é o caminho.

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Para quem jogava fliperama nos anos 80 acho que irá se recordar muito bem deste traçado já que um dos meus fliperamas prediletos do tempo de crianaça era um que tinha uma cabine com pedais...Leia Mais

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Bom pessoal desculpa não ter postado nenhum circuito na sexta, mas é que acabou não dando tempo de fazer o post, bom acho que estamos entrando na reta final deste especial, tem muito circuito...Leia Mais

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História do Circuito de AVUS

A sigla Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße pode ser traduzida como "Rua de prática e tráfego". A idéia de fazer uma pista de corridas e testes em Berlim...Leia Mais

História do Circuito de Silverstone

Voltamos agora a falar dos circuitos mutilados com o tempo, pelo que vimos até agora os circuitos foram sendo mutilados na maioria das vezes para que os carros ou as motos perdessem velocidade,...

Senna x Schumacher

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Fri, 05 Aug 2011 13:35:00 +0000

Senna x Schmacher - Parte 1
Bom hoje vou começar uma seção fazendo um comparativo entre Senna e Schmacher, cada um tire suas conclusões e deixa o comentário ai.Ayrton Senna da Silva. Provavelmente a morte mais trágica...Leia Mais

Senna x Schumacher - Parte 2
Bom ontem a noite tratei do primeiro ano de F1 de cada um, hoje falaremos da segunda temporada, lembrando que o placar ao meu ver esta Senna 2 x 0 Schumacher.1985 foi um campeonato disputado...Leia Mais

Senna x Schumacher - Parte 3
Continuando o comparativo entre esses dois fabulosos pilotos de F1. Lembrando que o placar esta 4 x 1 para Senna.Senna começou a sua terceira temporada em 1986 com a esperança de ter um...Leia Mais

Senna x Schumacher - Parte 4
Continuando nossa jornada em um comparativo entre Senna e Schumy vamos para a quarta temporda de cada um. Senna Lotus - 1987 Senna inicia o ano de 1987com a Lotus Honda. Prost começava a temporada...Leia Mais

Senna x Schumacher - Parte 5
Continuando o comparatico entre Senna e Schumacher da semana passada. Senna - 1988 A temporada de 1988 virou um duelo entre Senna e Prost, graças aos novos motores da Honda que Senna trazia...Leia Mais

Senna x Schumacher - Parte 6
Senna - 1989 A Grande Guerra 89. Todos sabem que a supremacia da McLaren não foi minimamente abalada de 88 para este ano e que o campeonato foi um négócio privado entre os dois pilotos que correram...Leia Mais

Senna x Schumacher - Parte 7
Senna– 90 A vingançaA maldição estava lançada e os fatos se repetiriamdoze meses depois,quase nas mesma circunstâncias. Senna napole, Prostem segundo, queparte melhor e vai liderar na...Leia Mais

Senna x Schumacher - Parte 8
Senna– 91 A luta contra MansellA força da Ferrari e de Prost nãoresistiuao inverno europeu. Em 91,Senna venceu as quatro primeiras corridas,liderando praticamente deponta à ponta. Estranhamente,...Leia Mais

Senna x Schumacher - Parte 9
Senna - 1992O fim da era Honda Nesse ano o piloto Alain Prost (francês),tricampeão mundial (1985, 1986e 1989), resolveu efetuar umanoapático. O ano anterior tinha sidobastante conturbado...Leia Mais

Senna x Schumacher Parte - 10
Continuandoo comparativo entre Senna e Schumacher lembrando que o placar dasextaestava 19 x 8 para Senna. Senna - 1994 O Ano que deveria não terExistidoDia 1º de maio de 94. O sonho acaba,...Leia Mais

Senna x Schumacher Parte - 11
Continuandoo comparativo desta vez é a primeira vez que não falaremos de Senna,pois 94 foi o último ano de Senna e este seria o ano de 95. Schumacher2001 Michael Schumacher não...Leia Mais

Senna x Schumacher Parte - 12
Continuando o comparativo entre Senna e Schumacher, esta seção ta ficando grande. Schumacher – 2002 Cadê os Adversários? A Ferrari e Michael Schumacher (alemão), campeão de 2001, iniciaram a...Leia Mais

Senna x Schumacher Parte - 13
Schumacher – 2003 Finalmente um pouco de dificuldade, mas nada demais para falar a verdade. Enquanto Michael Schumacher, da Ferrari venceu o campeonato de 2002 por 67 pontos de diferença de...Leia Mais

Senna x Schumacher Parte - 14
Schumacher - 2004 A temporada 2004 de Fórmula 1 parecia uma reprise do campeonato de 2002. Com a apatia da McLaren e da Williams, o único inimigo que a Ferrari teve foi uma limitada BAR, que...Leia Mais

Senna x Schumacher Parte 15
Schumacher - 2005 Cadê o melhor piloto? Após cinco anos de domínio da Ferrari, a Renault surpreendeu e ganhou tudo na temporada 2005 de Fórmula 1. Sob comando do piloto espanhol Fernando Alonso,...Leia Mais

Senna x Schumacher Parte 16
Hoje é o penultimo dia do comparativo entre senna e Schumacher, hoje falaremos da última temporada de Schumacher e amanhã somente teremos as conciderações finais. Schumacher - 2006 Onde foi...Leia Mais

Senna x Schumacher Final
Hoje é o ultimo dia do comparativo entre Senna e Schumacher, eu comecei este comparativo lá no dia 09 de março e somente hoje chegamos a parte final, não vou esconder que meu preferido é Ayrton...Leia Mais

Carros do Emerson

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Fri, 05 Aug 2011 13:34:00 +0000

Lotus 49C (Ford-Cosworth V8) - Gold Leaf Team Lotus - 1970.

Dia 18 de Julho de 1970, Grande Prêmio da Inglaterra, circuíto de Brands Hatch, Emerson Fittipaldi fazia sua estréia na Fórmula 1 a bordo do Lotus 49C número 28.

Mesmo largando nas últimas posições (21º), com um carro já superado e contando como experiência anterior em Fórmula 1 somente um teste realizado em 8 de Junho daquele ano e dois treinos, ambos em Silverstone, Emerson andou forte. Fez algumas ultrapassagens e disputava posição com François Cévert, companheiro de Jackie Stewart na equipe de Ken Tyrrel, quando perdeu a quarta marcha. Como não adiantava parar nos boxes, continuou na pista e passava direto de terceira para quinta marcha. Mesmo assim chegou em 8º lugar, com duas voltas menos, dentre os 10 pilotos que completaram a prova.

Aquele 21º Grande Prêmio da Inglaterra, há mais de 40 anos, representou um marco que transformaria a história do automobilismo do Brasil, que com a estréia de Emerson, colocou o país na categoria máxima do automobilismo mundial.

Chico Landi, Gino Bianco (italiano radicado no Brasil desde a infância), Fritz D'Orey e Hernando da Silva Ramos (franco-brasileiro) já tinham se aventurado na década de 50, mas foi com Emerson Fittipaldi que o Brasil entrou em definitivo para a história da Fórmula 1.

Lotus 72C (Ford-Cosworth V8) - Gold Leaf Team Lotus - 1970.

Depois de 2 meses e 16 dias do oitavo lugar conquistado na sua estréia na Fórmula 1 com o Lotus 49C no GP da Inglaterra, o jovem piloto Emerson Fittipaldi, então com 23 anos, colocava definitivamente seu nome e do Brasil no universo da elite do automobilismo mundial ao vencer, no dia 4 de Ourtubro de 1970, o Grande Prêmio dos Estados Unidos disputado no circuíto de Watkins Glen, estado de Nova York.

A história desta corrida começa bem antes mesmo da ida dos carros da mais importante categoria do automobilismo mundial para o continente norte-americano, onde seriam disputados os GPs do Canadá, Estados Unidos e México, os três últimos da temporada.

Nas semanas que antecederam o GP dos Estados Unidos, Emerson passava pelo sofrimento de ter perdido repentinamente seu companheiro na equipe Lotus, o austríaco Jochen Rindt, durante os treinos de classificação para o GP da Itália em Monza, e angustiado por não saber qual seria seu futuro na categoria, uma vez que Colin Chapman, chefe da equipe, não havia definido qual seria o substituto de Rindt na equipe.

A Lotus, em luto pela morte de seu piloto número um, retirou-se do GP da Itália e não havia participado do GP do Canadá, a primeira das três provas na américa.

O convite, e o alívio, surgiu uma semana antes da realização do GP norte-americano quando o próprio Colin Chapman fez a proposta a Emerson para ser o primeiro piloto da equipe (com contrato assinado e tudo): "Quero que você seja meu piloto número um. Vá para os Estados Unidos, faça uma boa corrida, dirija discretamente e termine a prova. Vamos começar do zero em 1971".

Emerson, com apenas 3 provas de Fórmula 1 na carreira, tinha a responsabilidade de liderar a equipe que ponteava o campeonato de construtores e que via este título também ameaçado pela Ferrari.

Seria a primeira prova de Emerson com o Lotus 72C vermelho, branco e dourado, o mesmo carro do principal piloto da equipe.

A corrida:

Largando em terceiro no grid, atrás do pole Jacky Ickx (Ferrari) e Jackie Stewart (Tyrrell), Emerson teve muita dificuldade para controlar seu Lotus 72C nº 24 debaixo de chuva porque, ao contrário dos outros pilotos, ele decidiu iniciar a prova com pneus para pista seca. Como resultado, perdeu várias posições e caiu para o oitavo lugar ainda na primeira volta.

Mais tarde, com a pista já secando, foi recuperando pouco a pouco as posições, sendo beneficiado também pelas paradas de Clay Regazzoni (Ferrari) e Chris Amon (March) para a troca de pneus, subindo para o quarto lugar na 47ª volta, tendo o mexicano Pedro Rodríguez (BRM) logo à sua frente.

Na volta 56, Emerson ganha mais uma posição com a parada de Ickx por causa de um problema na injeção de combustível. O piloto belga voltou à pista na 12ª posição, praticamente sem chances de garantir a pontuação necessária para continuar na disputa pelo título da temporada. A partir daí, Emerson precisou apenas administrar sua prova de modo a não permitir uma provável vitória de Ickx. Faltando oito voltas para o final, foi a vez do líder Rodríguez se dirigir aos boxes para reabastecimento, cedendo lugar ao piloto brasileiro, que recebe a bandeirada da vitória com trinta e seis segundos de vantagem sobre Rodríguez e seu BRM.

"Eu assumi a liderança e, ao cruzar a linha de chegada, vi pela primeira vez o Colin pulando e jogando seu boné para o alto, algo que eu já tinha visto ele fazer para Jim Clark, Graham Hill e Jochen. E então disse a mim mesmo: Ele está fazendo isso para mim! Eu venci a corrida! Venci o Grande Prêmio dos Estados Unidos! Foi inacreditável."

Para Emerson, a corrida teve um sabor especial não apenas pela vitória em si. É que, ao vencer a prova, Emerson garantiu também o título a Jochen Rindt, que nesse dia passou a ser o primeiro e único campeão post-mortem na história da Fórmula 1.

Lotus 72D (Ford-Cosworth V8) - Gold Leaf Team Lotus - 1971.

Em 1971 Emerson não venceu nenhuma corrida e teve que se contentar com o papel de coadjuvante da temporada.

Num ano marcado por várias quebras (GPs da África do Sul, Espanha e Alemanha), um quinto lugar no Grande Prêmio de Mônaco, dois terceiros (França e Inglaterra) e um segundo lugar na Áustria, o brasileiro termina o campeonato na 6ª colocação com 16 pontos.

Emerson utilizou o Lotus 72C do ano anterior apenas nos dois primeiros GPs (África do Sul e Espanha) e o Lotus 72 versão D no restante da temporada.

Lotus 56B Turbine (Pratt & Whitney) - World Wide Racing - GP de Monza.

No Grade Prêmio da Itália em Monza Emerson utilizou Lotus 56B Turbina (dourado e preto) de numeral 5 chegando na 8ª colocação. Para saber mais deste carro clique aqui.

Lotus 56B Turbine (Pratt & Whitney) - Gold Leaf Team Lotus - Brands Hatch.

Nesse mesmo ano Emerson também utilizou o Lotus 56B Turbina em duas corridas extra campeonato, Brands Hatch (Inglaterra) no dia 21 de Março e uma corrida da Fórmula 5000 em Hockenheim (Alemanha) em 12 de Setembro.

Lotus 72D (Ford-Cosworth V8) - 1972

Com o lindo Lotus 72D preto e dourado, patrocínio da John Player Special, Emerson Fittipaldi se tornou o primeiro piloto brasileiro a conquistar, um sonho quase impossível pra nós brasileiros até então, o título de Campeão do Mundo de Fórmula 1 de 1972. Emerson tinha 25 anos de idade e foi o mais jovem piloto a ganhar o campeonato da categoria máxima do automobiliso mundial, marca que viria a ser batida somente em 2005 pelo piloto espanhol Fernando Alonso.

O "Rato", apelido que recebeu aos 14 anos de idade quando ajudava o irmão Wilsinho nas corridas de kart, venceu naquele ano os GPs da Espanha, Bélgica, Inglaterra, Áustria e Itália, foi segundo nos GPs da África do Sul e França e chegou em terceiro do GP de Mônaco terminando a temporada em primeiro lugar no campeonato com 61 pontos.

Lotus 72E (Ford-Cosworth V8) - 1973.

Em 1973 Emerson venceu os GPs da Argentina, Brasil e Espanha, no entanto perdeu o título para o escocês Jackie Stewart da Tyrrell. O sucesso do "Rato" na Fórmula 1 contribuiu fortemente para a entrada do Grande Prêmio do Brasil no calendário oficial da categoria no ano seguinte.

McLaren M23 (Ford-Cosworth V8) - 1974.

Emerson Fittipaldi troca a Lotus pela McLaren em 1974 e a bordo do McLaren M23 vence os GPs do Brasil, Bélgica e Canadá.

McLaren M23B (Ford-Cosworth V8) - 1974

Continuando o ano de 1974 Emerson é segundo nos GPs da Inglaterra e Itália, terceiro na Espanha e Holanda, quarto na Suécia e Estados Unidos e quinto no GP de Mônaco somando 55 pontos (tres pontos a mais que o suíço Clay Regazzoni da Ferrari) e conquistando seu bicampeonato na Fórmula 1.

McLaren M23 (Ford-Cosworth V8) - 1975

Na temporada de 1975 Emerson e o McLaren M23 nº 1, praticamente o mesmo carro do ano anterior, vence os GPs da Argentina e Inglaterra, chega em segundo nos GPs do Brasil, Mônaco, Itália e Estados Unidos e quarto no GP da França somando 45 pontos, 19,5 pontos atrás do austríaco Niki Lauda e sua Ferrari 312T, ficando com o vice-campeonato.

Entre os anos de 1972 e 1975, Emerson participou de 149 GPs (largou em 144), fez 6 poles, subiu ao pódio 35 vezes e venceu 14 Grandes Prêmios conquistando dois campeonatos e dois vice.

Fittipaldi FD04 (Ford-Cosworh V8) - 1976

Para a estréia de Emerson na Copersucar-Fittipaldi em 1976, o engenheiro da equipe Ricardo Divila projetou um novo carro para o bicampeão, o FD04, sem dúvida o carro mais belo da temporada.

No GP Brasil em Interlagos, abertura do campeonato, as coisas parecem ir bem. Emerson é o 5º no grid, um segundo mais rápido que Moco, com Brabham Alfa-Romeo. Larga bem e chega a ocupar o 3º lugar por alguns momentos mas termina a primeira volta em 8º. Daí em diante o motor falha intermitentemente e ele se arrasta até o final, chegando em 13º, a três voltas de Niki Lauda e sua Ferrari, num prenúncio do que seriam os anos seguintes.

Fittipaldi FD04B (Ford-Cosworh V8) - 1976.

O inferno se revela plenamente na África do Sul, o segundo GP da temporada: 22º no grid e 17º na corrida, oito voltas atrasado. O carro, segundo Emerson, tinha uma "completa falta de grip em todos os lugares".

Nas corridas seguintes, fios de esperança e decepção pesada se alternam: 6º lugar no GP de Long Beach (EUA), numa corrida onde apenas dez carros chegaram ao final.

Fittipaldi FD04C (Ford-Cosworh V8) - 1976.

Não consegue se classificar para o GP da Espanha. Em Mônaco, chega em 6º, depois de fazer o 7º tempo na classificação. Abandona nos GPs da Suécia e França. Consegue um novo 6º lugar no GP da Inglaterra e...mais nada.

Termina a temporada em 17º lugar com apenas 3 pontos ganhos. Nem no ano de sua estréia na Fórmula 1, Emerson fez tão pouco assim.

Fittipaldi FD04 (Ford-Cosworh V8) - 1977.

Em 1977 o prata da Copersucar-Fittipaldi, por algum motivo, é trocado pelo amarelo. O novo projetista da equipe, o inglês David Baldwin, desenha o F5 (sem o D de Divila que saíra da equipe), um carro de aparência pesada, que Wilsinho testa em Interlagos.

Fittipaldi F5 (Ford-Cosworh V8) - 1977.

Correndo ainda com o FD04, as primeiras corridas da temporada são promissoras, Emerson consegue dois 4ºs lugares nos GPs da Argentina e Brasil e um 5º lugar em Long Beach (EUA).

Fittipaldi F5B (Ford-Cosworh V8) - 1977.

O novo modelo F5 estréia na Bélgica e a equipe volta a rotina: nas dez corridas seguintes, apenas um 4º lugar no GP da Holanda. No GP da Alemanha Emerson não consegue se classificar pela segunda vez em sua carreira e haveria uma terceira.

Fittipaldi F5C (Ford-Cosworh V8) - 1977.

Em Monza no GP da Itália Emerson novamente não se classifica.A situação está tão deteriorada que no GP dos EUA em Watkins Glen, Emerson volta a utilizar o FD04.

Fittipaldi F5A (Ford-Cosworh V8) - 1978.

Em 1978 Emerson e a Equipe Fittipaldi viveram seu melhor momento na Fórmula 1.

O modelo F5 do ano anterior havia sido revisado por Giácomo Caliri, que melhorou bastante a aerodinâmica e outras áreas do carro e a Goodyear, que estava sendo ameaçada pela concorrente Michelin, passou a fornecer bons pneus à equipe.

O novo modelo, denominado F5A, tornou-se muito mais competitivo e permitiu que Emerson alcançasse excelentes posições durante a temporada.

Seus melhores resultados foram um 2º lugar no GP do Brasil, 4º nos GPs da Alemanha e Áustria, 5º nos GPs da Holanda e Estados Unidos (Oeste) e 6º no GP da Suécia.

Fittipaldi F5 (Ford-Cosworh V8) - 1979.

Emerson terminou o ano em 9º lugar no Campeonato Mundial de Pilotos com 17 pontos e a Fittipaldi em 7º lugar no Mundial de Construtores, à frente de tradicionais marcas como McLaren, Williams, Renault e Arrows.

Curiosidade:

Era normal naquele tempo serem realizados GPs extra-campeonato, eram corridas comemorativas ou promocionais, e uma destas corridas era a famosa Corrida dos Campeões, realizada no circuíto de Silverstone (Inglaterra), e foi justamente nesta corrida, e debaixo de chuva, que o F5A conquistou novamente um excelente 2º lugar, atrás somente 1,08 segundos do vencedor Keke Rosberg (Theodore TR01)...que 2 anos depois seria o 2º piloto da Equipe Fittipaldi.

Fittipaldi F6 (Ford-Cosworh V8) - 1979.
Grandes esperanças para o campeonato de 1979 mas...
Sucessor do F5A, o melhor entre os carros da equipe Copersucar, o F6 custou muito dinheiro e impressionou pela elegância das formas e refinamento da construção. Mas Emerson percebeu que havia alguma coisa de muito errada no projeto logo nas primeiras voltas que deu com o carro em dezembro de 1978, em Interlagos. Numa das primeiras vezes que entrou mais forte na Curva 1, quase perdeu o controle do carro, que guinou com violência para a esquerda, reagindo desproporcionalmente ao movimento do volante. "Você não está acostumado com os carros-asa", explicou-lhe o engenheiro projetista do F6, o australiano Ralph Bellamy, um dos criadores dos Lotus 78 e 79. A era do efeito-solo estava em alta em 1979 e após chegar em 6º no GP da Argentina (o primeiro GP da temporada) ainda com o F5A, Emerson apareceu nos treinos para o GP do Brasil com o primeiro "carro-asa" com efeito-solo da equipe, o Copersucar-Fittipaldi F6. Mas o carro não evoluiu. Não correu no Brasil (foi substituído pelo F5A) e, depois de uma única corrida na África do Sul onde chegou em 13º, foi abandonado, tendo Emerson voltado a pilotar o F5A.

Fittipaldi F6A (Ford-Cosworh V8) - 1979.

O F6 era um carro lindo, mas infelizmente o modelo apresentou-se muito flexível com sua estrutura extremamente maleável. O carro já nasceu errado...Por causa disso foi substituído pelo velho e confiável F5A mas sem chances de conquistar boas colocações perante os carros-asa. O brasileiro Alex Dias Ribeiro foi convidado por Wilsinho para correr o GP de Ímola (Itália), teve um pneu furado e abandonou com quebra de câmbio. Foi a última prova do F5A na Fórmula 1.

O F6 foi modificado profundamente e transformado em F6A que estreou no GP da Alemanha, mas também foi um fiasco até o fim da temporada. Já com o F6A, Alex não se classificou para os GPs do Canadá e EUA.
Emerson ficou em 21º e último lugar no campeonato, com um único ponto...conquistado com o F5A.
No final do ano a Copersucar retirava o apoio à equipe.

Wilsinho Fittipaldi: "O F6 foi a nossa cruz!".

Fittipaldi F7 (Ford-Cosworh V8) - 1980.

Em 1980 a Fittipaldi Automotive adquiri a Wolf que estava abandonando a Fórmula 1, o que incluiu o projeto do futuro F8, assinado por Harvvey Postlethwaite.

A temporada de 80 é iniciada com os carros Wolf de 79, batizados F7, pintados nas cores da equipe patrocinada agora pela Cervejaria Skol.

Foi uma boa compra, não só pela melhora das instalações e dos caminhões-trailers e pelos motores a mais, mas principalmente pelo pessoal técnico que passou a trabalhar com a Fittipaldi. Migraram o projetista Harvey Postlethwaite, o diretor técnico Peter Warr (ex Lotus), mecânicos experientes e o estagiário Adrian Newey, estudante laureado no famoso Empire College, um instituto de engenharia e aerodinâmica. É o mesmo Newey que trabalhava como engenheiro da McLaren, e que foi elevado à categoria de gênio por projetar os Williams e McLaren campeões na década de 1990 e hoje do RB6 e RB7 da Red Bull Racing, carros campeões de 2010 e 2011.

O espólio da Wolf incluiu também um jovem e promissor piloto finlandês, Keke Rosberg, que revela-se imediatamente muito rápido. No GP da Argentina, por exemplo, é quase três segundos mais veloz que Emerson no grid e leva o carro ao 3º lugar.

Fittipaldi F7 (Ford-Cosworh V8) - 1980.

Há um novo e breve dia glorioso, quando Emerson sobe ao pódio em Long Beach, depois de largar em último lugar. É o tipo da corrida que dignifica um campeão. Nelson Piquet foi o vencedor da prova e Emerson festeja com ele no pódio da mesma maneira fraternal com que comemorou com Moco no GP do Brasil em 1975. Os sentimentos daquela época estavam um pouco enferrujados pelos problemas dos últimos anos mas ainda existiam.

No resto do ano, tudo o que Emerson consegue é um 6º lugar em Mônaco, terminando o campeonato na 15ª posição com apenas 5 pontos.

Para Emerson é o ponto final. Suas cinco temporadas com o carro da família tinha lhe rendido um total de 37 pontos, 28 dos quais obtidos em 1977 e 1978, contra 216 obtido em 1972 e 1975.

Emerson Fittipaldi na Fórmula 1:

De 1970 a 1980
GPs disputados: 144
Vitórias: 14
Pódios: 35
Pole-positions: 6 (esteve 16 vezes na primeira fila)
Voltas mais rápidas: 6
Bicampeão (1972 e 1974)
Liderou 478 voltas em 18 GPs.

Termina aqui a série "Os F1 do Emerson".

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Carros do Senna

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Fri, 05 Aug 2011 13:14:00 +0000

Williams FW08C (Ford-Cosworth V8)

No dia 19 de Julho de 1983 em Donington Park (Inglaterra), Ayrton Senna teve seu primeiro contato com um Fórmula 1.

A convite de Frank Williams, dono e chefe da equipe Williams, Ayrton teve a oportunidade de testar a tão sonhada Williams nº 1 do campeão do mundo de 1982 Keke Rosberg.

Senna estava no meio da temporada de F3 Britânica e teve a oportunidade de testar a tão sonhada Williams do campeão do mundo Keke Rosberg.

A data era 19 de Julho de 83, 3 dias após o GP da Inglaterra em Silverstone, Senna, a convite de Frank, testou a Wilaims e fez bonito em Donnington Park.

Assim que vê a Williams pela primeira vez, Ayrton fala: "É hoje!" Dando dois toques no suporte da asa traseira, com o carro ainda no caminhão. Demonstrando assim grande ansiedade para o teste.

A Williams não esta sozinha em Donnington, a Toleman, sua futura equipe, também estava na pista, com, Derek Warwick fazendo alguns acertos no carro.

Não houve tempo para a Williams ajustar o banco do carro para Senna, ele teve que testar com os ajustes de Rosberg, alem disto, os pneus usados não foram os de classificação, mais rápidos. Mas nada disto iria atrapalhar a alegria dele.

Ayrton parte para a pista. Para perplexidade de todos, Senna foi muito rápido desde o inicio, mostrando rápida adaptabilidade ao carro. Com aproximadamente 10 voltas, Senna já tinha igualado o tempo de Jonathan Palmer, piloto de testes da Williams, que era de 61"7'. Nas 83 voltas que deu, ele baixou em 4 décimos o tempo recorde para carros aspirados, o melhor tempo de Senna foi 60"9', tempo este conseguido 2 vezes em sequência, e ainda ele conseguiu dar mais 22 voltas com o tempo na casa de 61".

Algumas frases pescadas sobre o teste:

"Ele ganhou aquele campeonato com seis vitórias em nove corridas. Por isso eu e Patrick Head decidimos fazer o teste. Mesmo se não desse para usá-lo em 84, achamos que poderíamos ajudar em sua carreira. E que talvez ele se lembrasse disso no futuro", disse Frank anos depois

"Quantas marchas tem o carro?" "Seis" "OK, eu estava usando cinco, pensei que era como F-Ford", diálogo entre Senna e um mecânico da Williams

"Mas eu nem pisei tudo ainda!", Resposta de Senna a um mecânico.

"Não precisávamos de pilotos naquela época. Tínhamos Laffite e Rosberg e estávamos satisfeitos com os dois. Keke já era campeão. Senna era ainda um novato. Não há mistério nenhum", Frank explicando porque não contratou Senna para 84.

"Obviamente ele era um garoto diferente", Frank sobre Ayrton

"Sua adaptação foi imediata. Simplesmente impressionante", Frank sobre a facilidade de Ayrton ao pilotara Williams.

"Hoje vou demorar uma eternidade para fazer essa reta", Senna de volta a Donnington na semana seguinte, para uma corrida de F3.

"Isto é um presente que Deus está me dando", Senna sobre a chance de pilotar um F1.

"A Formula 1, em termos de sensação, comparada ao kart, é mais lenta", Carta de Senna para seu amigo tchê.

McLaren MP4/1C (Ford-Cosworth V8)

O McLaren MP4/1C usado por Senna em seu segundo contato com um carro de Fórmula 1 no circuito de Silverstone (Inglaterra) no dia 27 de Outubro de 1983.

Depois do seu teste na Williams, Ayrton ganha um teste na equipe McLaren por ter ficado nas 3 primeiras colocações da Marlboro F3 British, os outros dois pilotos que andaram na McLaren eram Stefan Bellof e Martin Brundle. O teste aconteceu em Silverstone no final de 83, depois de encerrado o campeonato de F3. A McLaren não estava testando exatamente os mesmos carros, os dois eram o MP4/1C, mas eles tinham uma pequena diferença. Senna pilotou o carro de Watson, com motor Cosworth DFY, já Bellof e Brundle testaram o de Lauda, com motor Cosworth DFV. O carro de Senna era mais atualizado, por isso, era mais rápido cerca de 2 a 3 décimos.

Na primeira parte do dia, Senna virou 1:14,3s e Bellof 1:14,6s. Na parte da tarde, Senna, com pneus de classificação, viraria 1:13,9s. Ayrton tinha tudo para baixar ainda mais esta marca, não fosse o motor Ford abrir o bico quando Senna já estava pegando o ritmo do carro. Brundle, virou 1:14,7s, um décimo mais lento que Bellof. Os tempos foram muito bons em se tratando de pilotos pouco experientes.

Impressão final de Senna sobre o teste:

"Ele é fácil de pilotar, com a direção mais leve que do meu Ralt de Fórmula 3. Tenho certeza que se tivesse feito mais voltas, baixaria meu tempo para 1min12s, até porque estava um pouco desconfortável, com a perna direita apertada, o que me tirou a sensibilidade no pé do acelerador."

Toleman TG183B (Hart-Turbo, 4 cilindros)

Depois dos testes na Williams e McLaren, Ayrton Senna testa pela primeira vez um Fórmula 1 com motor turbo, o Toleman TG183B. O teste foi no dia 9 de Novembro de 1983 em Silverstone (Inglaterra)

Depois da Williams e McLaren, Senna, pela primeira vez, andava num F1 com chances de se estabelecer na equipe para 84.

Assim como na Mclaren, Senna testou a Toleman em Silverstone. No inicio dos testes, a pista úmida atrapalha um pouco Ayrton, mas, mesmo assim, ele vira o tempo de 1'12"4, tempo 1 décimo de segundo mais rápido que Derek Warwick, que conseguiu a marca de 1'12"5 na classificação do GP britânico do mesmo ano. Na parte da tarde, com a pista já seca e com aguns ajustes na suspensão, Senna vira 1'11"5, tempo este que lhe garantiria o 8º tempo no GP.

"Sem dúvida não é um carro para ganhar corridas, ele não vai ter condições de competir contra uma Ferrari, uma Renault, uma Brabham, mas é um carro para subir no pódio, quem sabe já na próxima temporada"

Depois deste teste em Silvertone, a Toleman o contrataria, mas não antes de Senna andar na Brabham dias depois.

Brabham BT52B (BMW-Turbo, 4 cilindros)

Fechando a série de testes de Ayrton Senna na Fórmula 1 em 1983 com a ilustração do Brabham BT52B usado por ele antes de assinar com a Toleman para a temporada de 1984. Depois de bater recordes de pista e andar mais rápido que os pilotos titulares nos tres testes anteriores, Ayrton é convidado por Bernie Ecclestone, chefe e dono da equipe, para dar algumas voltas com sua Brabham no circuito francês de Paul Ricard no dia 14 de Novembro de 1983.

O teste foi marcado pelo 1º encontro de 2 gênios brasileiros na F1: Nelson Piquet Sotto Maior e Ayrton Senna da Silva.

Piquet foi primeiro a andar no carro, dá algumas voltas, faz um acerto no carro e vira 1"05'90. A partir daí, o carro não mais seria modificado. Os pilotos convidados para testar a Brabham foram: Senna, claro, o colombiano Roberto Guerrero, o italiano Mauro Baldi e seu compatriota Pierluigi Martini. Com a saída de Riccardo Patrese da Brabham para a Alfa Romeo, um vaga de 2º piloto se abriria para guiar a Brabham ao lado do campeão Piquet. Bernie estava muito animado com o teste, e em tom de brincadeira disse que apostava que Senna seria mais rápido que ele:

"Tudo bem, aposto 100 mil dólares..." disse Piquet já mordido com as comparações.

Senna e Baldi viram praticamente o mesmo tempo, Guerrero e Martini vinham um pouco atrás

1"05'90 Nelson Piquet Brabham BT52B BMW

1"07'80 Mauro Baldi Brabham BT52B BMW

1"07'90 Ayrton Senna Brabham BT52B BMW

1"08'60 Roberto Guerrero Brabham BT52B BMW

1"08'90 Pierluigi Martini Brabham BT52B BMW

"Claro que eu seria mais rápido. Eu tinha acabado de ser campeão mundial naquela Brabham. Se um cara que estava conhecendo o carro naquele dia conseguisse me superar, era hora de fazer a mala e ir embora para casa"disse Piquet

Senna:

"Meu pior teste, com certeza, foi com a Brabham em Ricard. Eu estava sentindo que podia fazer muito mais"

Dois problemas afetaram uma possível ida de Ayrton para a Brabham. O primeiro foi a intervenção da Parmalat, que queria um nome italiano vinculado com o seu carro para garantir maior atenção da imprensa italiana, e o segundo, partiu do próprio Piquet, que não queria Ayrton no time. Fato este que Nelson negou veentemente, mas Herbie Blash, Diretor da Brabham, Chris Witty, diretor da Toleman e Ayrton Senna disseram o contrario. Para Bernie, foi até mais que um veto:

"Nélson ficou muito chateado quando descobriu. Percebi isso porque ele, pela primeira vez, levou um assunto ao patrocinador. Disse a Parmalat que era estupidez ter dois brasileiros, pois eles nunca iriam se dar bem. E eu disse a Parmalat que Senna era mais veloz que Piquet e que era por isso que ele não o queria na equipe"

Resultado: A Brabham fica com um italiano para a temporada de 84, mas não foi nem Baldi e nem Martini, o escolhido foi Teo Fabi. Com isso só sobrara a Toleman para Ayrton na temporada de 84.

E vocês, acham que a dupla brasileira em 84 na Brabham, daria certo?

P.S. Já vi e li varias discrepâncias entre os tempos deste teste, me parece que não houve uma cronometragem oficial. Esses tempos foram os mais sensatos que achei.

Toleman-Hart TG183B - Gps do Brasil, África do Sul, Bélgica e San Marino.

Dando sequência com a ilustraao do Toleman-Hart TG183B usados por Ayrton Senna na temporada de 1984, ano de sua estréia na Fórmula 1. Ayrton conseguiu os primeiros pontos de sua carreira ao chegar em 6º lugar nos GPs da África do Sul e Bélgica (ainda correndo com o ultrapassado Toleman TG183B), um feito e tanto pelo carro que pilotava.

Toleman-Hart TG184 - Gps da França e Mônaco.

A estréia do novo Toleman TG184 foi no GP da França, Ayrton larga em 16º mas abandona quando estava em 5º lugar. O primeiro pódio veio no GP de Mônaco com o 2º lugar

Toleman-Hart TG184 - Gps do Canadá, EUA, Inglaterra, Alemanha, Áustria, Itália e Europa.

O 3º lugar veio no GPs da Inglaterra.

Toleman-Hart TG184 - GP de Portugal.

E novamente em Portugal, último GP da temporada e também a despedida de Ayrton da equipe de Ted Toleman Ayrton chegou ao podium com um terceiro luagr.Os mecânicos da equipe agradeceram ao final do GP de Portugal com um cartaz: "A Toleman nunca mais será a mesma sem Ayrton Senna."

Lotus 97T (Renault-Turbo V6) 1985

Continuando com as ilustrações dos Lotus usados por Ayrton Senna nas temporadas de 1985, 1986 e 1987, chegamos em 1985 ano da primeira vitória. Os números desta temporada foram:2 vitórias (Portugal e Bélgica), 2 segundos lugares, 2 terceiros lugares,7 poles positions,3 voltas mais rápidas,16 GPs,4º lugar no Campeonato Mundial de Pilotos com 38 pontos.

Lotus 98T (Renault-Turbo V6) 1986

Em 1986 ultimo ano da maravilhosa Lotus John Player Special. Os números foram:2 vitórias (Espanha e Estados Unidos), 4 segundos lugares,2 terceiros lugares,8 poles positions,16 GPs, 4º lugar no Campeonato Mundial de Pilotos com 55 pontos.

Lotus 99T (Honda-Turbo V6) - 1987

1987 chega e este é o último ano de Ayrton na equipe Lotus, os números foram: 2 vitórias (Mônaco e Estados Unidos),4 segundos lugares, 2 terceiros lugares, 1 pole position 3 voltas mais rápidas, 16 GPs

3º lugar no Campeonato Mundial de Pilotos com 57 pontos.

McLaren MP4/4 (Honda V6 Turbo) 1988

Ayrton chega finalmente a uma equipe capaz de brigar pelo título e isso é o que ocorre no GP do Japão de 1988. Senna vence o GP e consagra-se campeão de 88.

McLaren MP4/5 (Honda V10 Aspirado) 1989

Em 1989 a briga entre Senna e Prost faz com que a equipe McLaren divida-se em duas e com isso Prost consegue a melhor e vence o campeonato e Senna acaba sendo desclassificado do GP do Japão por "cortar" a chincaene.

McLaren MP4/5B (Honda V12 Aspirado) 1990

Depois das punições de 89 Senna chega a 1990 querendo dar o troco em Prost que foi para a Ferrari e novamente no GP do Japão Senna consagra-se bi campeão de Formula 1 igualando o feito de Emerson Fittipaldi, Senna da o troco em Prost chocando-se com o francês logo na primeira curva do GP do Japão.

McLaren MP4/6 (Honda V12 Aspirado) 1991

Neste ano Senna ao invês de duelar com Prost tem o inglês Nigel Mansell como seu principal adversário e novamente no GP do Japão Senna chega o tri, igualando-se ao compatriota Nelson Piquet.

McLaren MP4/6B (Honda V12 Aspirado) 1992

Neste ano a McLaren não consegue fazer frente ao super carro feito pela Williams.

McLaren MP4/7 (Honda V12 Aspirado) 1992

McLaren MP4/8 (Ford-Cosworth V8 Aspirado) 1993

1993 é considerado por muitos como o auge de Ayrton Senna, mesmo sem ter o melhor carro, Senna consegue duelar com Alain Prost e seu carro imbatível.

Com as ilustrações das Mclaren usadas por Ayrton Senna e que o levaram a conquistar três campeonatos (1988, 1990 e 1991), dois vice-campeonatos (1989 e 1993) e um 4º lugar (1992) em sua passagem pela equipe de Ron Dennis.

McLaren MP4/8B (Lamborghini V12 Aspirado) 1993

O primeiro teste da McLaren MP4/8B Lamborghini, toda branca, foi a portas fechadas no dia 20 de Setembro de 1993 no autódromo de Silverstone (Inglaterra) com Ayrton Senna e Mika Hakkinen. O segundo teste foi em Portugal, também com Senna e Hakkinen, no autódromo do Estoril em Outubro do mesmo ano, onde Senna dava indícios de que a McLaren viria forte no ano seguinte:

"O motor é muito bom, mas precisa de um pouco mais de potência e sofisticação, mas tenho certeza que vai ser muito bom para a próxima temporada", e completa: "Seria interessante de ver este motor em Suzuka ainda este ano".

Ron Dennis, o todo-poderoso da McLaren, prontamente veta essa opção e diz que seus carros vão correr com motor Ford até o fim da temporada.

Na época, a McLaren já tinha perdido os motores Honda, e estava penando em 93 com os motores americanos Ford, e ainda por cima, via sua "inimiga" Williams dominar a F1 com os super potentes motores Renault.

Voltando a Silverstone, Mika Hakkinen faz um tempo 1,4 segundos mais rápido com a McLambo em comparação com a McLaren de motor Ford. Em contrapartida, a Peugeot estava querendo entrar na F1 com um V10 baseado nos motores do Grupo C. A Larrousse fecha com a Lamborghini para 94 e surpreendentemente a McLaren assina um contrato com a Peugeot, fato este até hoje pouco compreendido. A Chrysler ficou tão desapontada com a McLaren que largou mão da Lamborghini que foi vendida a um grupo Indonésio chamado Megatech ainda em 93, isso fez com que a Lamborghini não voltasse mais a F1, com isso a Larrousse teve que correr atras de um motor a altura daquele, mas se conteve com um Ford, na ironia do destino, o mesmo da McLaren.

A Larrousse não se segurou com o motor Ford, e largou a F1 no final de 94. Senna também não aprovando a troca de motores foi para a Williams, e a McLaren teve de se conter com Brundle e Hakkinen para 94. Ano este que foi um dos piores da história para a equipe McLaren .

Williams FW16 (Renault V10 Aspirado) 1994

Fechando (infelizmente) a série "Os F1 do Ayrton" com a ilustração do Williams FW16 nº 2 de 1994. Com sede de tornar-se tetracampeão do mundo na temporada de 94, bater muitos outros recordes e conquistar mais e mais vitórias, Ayrton Senna anunciou sua nova empreitada com a WilliamsF1 Team no dia 11 de Outubro de 1993, um mês depois de Alan Prost ter conquistado seu quarto título com a equipe e se despedir da Fórmula 1. Dessa maneira, Senna e o Williams FW16 eram considerados imbatíveis para a temporada 94 da categoria, porém, isso não se concretizou. Tragicamente, o casamento entre Senna e Williams chegou ao fim na terceira corrida do ano, em Ímola (Itália), no dia 1º de Maio de 1994.

O que deveria ter sido um sonho acabava de se tornar uma tragédia.

Ayrton Senna da Silva (1960-1994).

fonte:
fonte: http://f1nostalgia.blogspot.com/

Carros do Piquet

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Thu, 04 Aug 2011 20:40:00 +0000

McLaren M23B (Ford-Cosworth V8) 1978.

O primeiro contato de Nelson Piquet com um carro de Fórmula 1 foi em um teste realizado em Silverstone (Inglaterra) no dia 20 de Julho de 1978. O carro utilizado foi um McLaren M23B, da equipe BS Fabrications, que era de Brett Lunger, piloto oficial da equipe.

Todos que presenciaram o teste ficaram impressionados com a maneira que Piquet baixava sucessivamente os tempos de volta, e a precisão das informações que, a cada parada nos boxes, ele transmitia para o acerto do carro.

O chefe da equipe, Dave Simms, ficou espantado com a velocidade e sensibilidade do brasileiro.

A marca atingida por Piquet foi de apenas 1 segundo inferior a obtida por Patrick Tambay, piloto da equipe oficial McLaren, que treinava no mesmo momento usando o novo modelo M26 com pneus macios, um carro muito superior ao M23B com pneus duros que Piquet testou.

Ensign N177 (Ford-Cosworth V8) - 1978.

Pilotando o Ensign N177 nº 22 do Team Tissot Ensign, Nelson Piquet fez sua estréia na categoria máxima do automobilismo mundial no Grande Prêmio da Alemanha, disputado no circuíto de Hockenheim, no dia 30 de Julho de 1978, dez dias depois de ter andado pela primeira vez em um carro de Fórmula 1.

Largou em 21º (em um grid formado por 24 carros) e abandonou na 31ª das 45 voltas da prova quando ocupava a 12ª posição com problemas no motor do seu Ensign.

McLaren M23B (Ford-Cosworth V8) GPs da Áustria e Itália.

Ainda em 1978, Nelson Piquet participou de mais quatro etapas do campeonato mundial de pilotos, três com a McLaren M23B da BS Fabrications, não marcou nenhum ponto.

Na Áustria abandonou por conta de um acidente.

Marlboro-McLaren M23B (Ford-Cosworth V8) GP da Holanda.

Na Holanda com problemas de transmissão (nessa corrida o carro estava com as cores da Marlboro), e na Itália terminou na nona colocação.

Mesmo sem nenhum resultado expressivo, Piquet já era visto por muitos como uma promessa e rendeu elogios e uma profecia certeira do chefe de equipe da BS Fabrications, David Simms: "Aposto meu dinheiro, que Nelson Piquet será campeão mundial em três anos".

Brabham BT46 (Alfa-Romeo F12) - GP do Canadá.

No Grande Prêmio do Canadá dia 8 de Outubro, última etapa do campeonato e já como piloto contratado da equipe Brabham, comandada por Bernie Ecclestone, Piquet participa da corrida com um terceiro carro da equipe, o Brabham-Alfa BT46 com o nº 66, terminou a prova na 11ª colocação.

Brabham BT46A (Alfa-Romeo F12)

Na temporada de 1979 Nelson Piquet foi promovido a segundo piloto da equipe Parmalat Racing Team, correndo com o Brabham de número 6, tendo como companheiro de equipe o austríaco bicampeão mundial Niki Lauda.

Piquet sempre atribuiu a Lauda seu aprendizado sobre como negociar contratos e comunicar suas solicitações aos engenheiros e mecânicos da equipe.

Brabham BT48 (Alfa-Romeo V12).

O ano, porém, é marcado por alguns acidentes e muitas quebras, foram 11 abandonos em 15 corridas, apenas 3 pontos e o 15º lugar na classificação final do campeonato.

Brabham BT49 (Ford-Cosworth V8).

Carros que pilotou durante o ano:

Brabham BT46A (GP ARG)

Brabham BT46B "FanCar"

Brabham BT 48 (GPs BRA/AFS/USA/ESP/BEL/MON/FRA/ING/ALE/AUT/HOL/ITA)

Brabham BT49 (GPs CAN/USA)

Brabham BT46B "FanCar" (Alfa-Romeo F12).

Piquet pilotou o Brabham BT46B FanCar (carro ventilador) em um evento extra-campeonato realizado no circuíto de Donington Park (Inglaterra) no dia 3 de Junho de 1979. Brabham BT48 (Alfa-Romeo V12).

Brabham BT49B (Ford-Cosworth V8)

Com o abandono de Niki Lauda da equipe e da Fórmula 1 no final de 1979, Nelson Piquet passa a ser o primeiro piloto da Parmalat Racing Team para a temporada de 1980.

A bordo do Brabham BT49B branco de numeral 5, Piquet conquista sua primeira vitória na categoria máxima do automobilismo mundial ao vencer o Grande Prêmio dos Estados Unidos/Oeste, disputado no circuíto de rua de Long Beach no dia 30 de Março.

Vence também os GPs da Holanda em Zandvoort e da Itália em Ímola.

Piquet disputou diretamente o título com o australiano Alan Jones da Williams, até o GP do Canadá, penúltima prova do campeonato, mas nessa corrida Piquet e Jones colidiram na largada, e após uma segunda largada Piquet teve que abandonar a corrida por uma quebra do motor de seu Brabham.

Com 54 pontos, Nelson Piquet termina a temporada com o vice-campeonato.

Brabham BT49T (BMW L4 Turbo).

Entre as temporadas de 1980 e 1981, o carro híbrido da Brabham denominado BT49T (T de Turbo) foi usado por Nelson Piquet no circuíto de Paul Ricard, em testes realizados pela equipe com as primeiras versões do motor BMW Turbo.

Brabham BT49C (Ford-Cosworth V8).

Em 1981, Nelson Piquet e seu companheiro de equipe o mexicano Hector Rebaque, recebem um novo desenvolvimento do BT49, a versão C. Com a proibição das "saia móveis" no final do ano anterior, e uma altura mínima obrigatória de 6 cm do carro ao chão, o que limitava o efeito solo dos carros asa (wing cars), a opçãp foi colocar essas abas laterais fixas.

O Brabham BT49C também utilizava essas abas fixas como todos os outros F1, mas o genial projetista da equipe, o sul-africano Gordon Murray, um dos engenheiros mais criativos que a Fórmula 1 já teve, criou a suspensão hidráulica, um sistema que mantinha o carro com uma altura de 6 cm do solo quando estava parado para averiguações técnicas, mas quando estava em movimento na pista e pela velocidade, o carro era empurrado para o solo. Murray genialmente tinha contornado o regulamento, e com isso continuado a obter as vantagens do efeito solo.

Podia ser ilegal, mas os comissários técnicos não tinham como medir os carros durante a corrida.

Nelson Piquet vence os GPs da Argentina, San Marino e Alemanha, chega em 2º no GP da Holanda, 3º nos GPs dos EUA/Oeste, França e Áustria e 5º nos GPs do Canadá e Las Vegas, os dois últimos da temporada.

Piquet soma 50 pontos, um ponto a mais que o argentino Carlos Reutemann, e conquista seu primeiro título mundial na Fórmula 1.

Curiosidade: nas sete primeiras corridas da temporada a equipe Brabham usou os pneus Michelin e nas oito restantes os pneus Goodyear.

Brabham BT50 (BMW L4 Turbo).

Nelson Piquet inicia o campeonato de 1982 ostentando o número 1, destinado ao atual campeão.

Mas a grande novidade para a primeira prova do ano, o GP da África do Sul, estava instalada no chassi do novo modelo da Brabham, o BT50, desenhado pelo projetista Gordon Murray: o motor BMW Turbo de 4 cilindros com cerca de 600cv.

Mas haviam problemas de peso (além do motor, havia a necessidade de maior quantidade de combustível devido ao maior consumo), e o turbo que em baixa rotação tornava o carro lento nas saídas das curvas.

Apesar de todos esses obstáculos, Piquet consegue o 2º lugar no grid, mas é obrigado a abandonar a prova na 3ª volta com problemas no turbo do motor BMW.

Brabham BT49D (Ford-Cosworth V8 aspirado).

No Grande Prêmio do Brasil, segunda prova do campeonato, a equipe Brabham utiliza o antigo modelo BT49 versão D com motor Ford-Cosworth aspirado, enquanto o BT50 estava sendo aprimorado.

Com o Brabham BT49D, Piquet vence o GP do Brasil em Jacarepaguá, mas foi desclassificado. Na vistoria dos carros após a corrida, os comissários de prova desconfiaram da função de uma estranha caixa preta acoplada ao Brabham. A explicação dada pela equipe era de que as caixas continham água para refrigeração dos freios por meio de pulverização...

A verdade é que depois de algumas voltas a água era esgotada pelo piloto através de um controle e assim, com o carro mais leve mais velocidade. Como o regulamento permitia a reposição dos fluídos antes da pesagem obrigatória, o carro voltava a ficar dentro do regulamento.

O Brabham BT50, que a equipe estreou na primeira etapa, voltou a ser utilizado definitivamente a partir do Grande Prêmio da Bélgica até o final da temporada.

Num ano de inovacões técnicas, problemas políticos na categoria, acidentes e mortes de pilotos (Gilles Villeneuve e Ricardo Paletti), Nelson Piquet termina a temporada na 11ª colocação com 20 pontos.

Brabham BT51 (BMW L4 Turbo).

Quando no final de 1982 a FISA/FIA decidiu a proibição do efeito-solo para a temporada de 1983 da Fórmula 1, a Brabham já tinha o BT51 pronto para aquele ano. Mas com a mudança do regulamento o carro, que Gordon Murray havia concebido totalmente para o efeito-solo, teve que ser abandonado.

O Brabham BT51 só andou em testes (72 voltas) realizados por Nelson Piquet no circuíto de Paul Ricard/Le Castellet em Novembro de 1982. Naquele dia Piquet testou também os pneus Avon.

Gordon Murray: "Tivemos que jogar todos os desenhos fora quando anunciaram o novo regulamento".

Brabham BT52 (BMW L4 Turbo).

Com a proibição do efeito solo para a temporada de 1983, Gordon Murray se viu obrigado a criar um novo modelo em substituição ao BT51. Assim, seguindo o novo regulamento da categoria, nascia o Brabham BT52 equipado com motor BMW Turbo.

Com a obrigatoriedade do fundo plano, que acabava com o chamado "efeito solo", as laterais do carro ficaram bastante recuadas e a forma do spoiler dianteiro fazia com que o BT52, visto de cima, se assemelhasse a uma flecha. Outra das caraterísticas desse modelo era o tanque de combustível de reduzidas dimensões porque Murray tinha estudado a utilização do reabastecimento, como estratégia de corrida. Isto permitia que o carro estivesse mais leve durante a corrida e a utilização de pneus de compostos mais macios e aderentes.

Brabham BT52B (BMW L4 Turbo).

Surgia, com a dupla Piquet e Murray, a estratégia de pit stops como meio de vencer corridas e campeonatos .

No meio da temporada de 1983 (GP da Inglaterra), o BT52 passou por modificações e melhorias passando a ser chamado de BT52B, que obteve melhores resultados que a versão anterior. As principais diferenças não eram visíveis externamente, apenas a distinção feita pelas cores invertidas no BT52B em relação ao BT52.

Com esse carro, considerado por muitos como um dos mais belos exemplares já concebidos pelo genial projetista Gordon Murray e de toda a história da Fórmula 1, Nelson Piquet conquista o bicampeonato mundial e se torna o primeiro piloto a conquistar um título ao volante de um modelo com motor turbocomprimido na chamada "Era Turbo".

Brabham BT53 (BMW L4 Turbo).

Para a temporada de 1984 as inovações introduzidas por Gordon Murray no Brabham BT53 não são suficientes, embora o atual campeão Nelson Piquet tenha conquistado 9 poles no ano.

Chega a liderar em várias provas, mas abandona grande parte delas por problemas mecânicos.

O modelo BT53, revisado, vai para o Grande Prêmio do Canadá com um radiador de óleo instalado no bico do carro. Durante a corrida, o radiador foi esquentando o pé de Piquet fazendo com que o piloto praticamente abandonasse a corrida. Porém, ele seguiu adiante para vencer de forma brilhante. No pódio, ele mostrava o dedo do pé com bolhas para Niki Lauda e Alain Prost.

Piquet tenta uma reação vencendo a prova seguinte, o GP dos Estados Unidos em Detroit, mas fica por aí.

Termina o ano com 29 pontos e o 5º lugar no campeonato.

Brabham BT54 (BMW L4 Turbo).

Se o ano de 1984 foi decepcionante para a equipe Brabham e em especial para o bicampeão mundial Nelson Piquet, a temporada de 1985 foi algo para se esquecer.

Desde o título de 1983 a Brabham havia perdido o rumo na construção de bons chassis, a genialidade do projetista Gordon Murray sofreu uma espécie de colapso temporário e os motores BMW já não estavam em sua melhor forma.

O novo carro, o BT54, surgia com desenho totalmente limpo. As entradas/saídas de ar foram posicionadas bem mais a frente e sua altura foi diminuída. Uma aposta eram os pneus Pirelli que eram usados apenas pelas equipes "pequenas", sendo que as grandes usavam pneus Goodyear.

Lodo no início o BT54 mostrou ser extremamente frágil. A transmissão era o principal ponto fraco e aliado a um motor incostante, a Brabham só conseguiu marcar seu primeiro ponto no GP dos EUA em Detroit, a 6ª etapa da temporada. Na corrida seguinte, o GP da França em Paul Ricard, Piquet consegue uma vitória inesperada (a última na história da Brabham) graças a resistência dos pneus Pirelli.

Já na metade da temporada Nelson Piquet percebe que o destino da Brabham era ficar cada vez pior e toma a decisão de assinar com a Williams.

Piquet ainda consegue o 2º lugar no GP da Itália em Monza, mas fracassa em marcar pontos nos GPs da Europa, África do Sul e Austrália, os últimos da temporada.

Soma 21 pontos e fica em 8º lugar no campeonato.

O ciclo na Brabham havia terminado.

Williams FW11 (Honda V6 Turbo).

Em 1986 Nelson Piquet foi para a equipe Williams desenvolver, junto com seu companheiro de equipe, o inglês Nigel Mansell, o projeto dos motores turbo da Honda.

O Williams FW11 mostrou-se competitivo, porém uma sucessão de resultados desfavoráveis e estratégias mal calculadas, como no Grande Prêmio da Austrália, a última prova da temporada, levaram Piquet e Mansell a perder o título para o francês Alain Prost.

Parte do fracasso se deveu a um grave acidente sofrido pelo dono da equipe, Frank Williams, que o deixou afastado do comando da equipe por vários meses. Frank foi o responsável pela contratação de Piquet, enquanto o seu sócio e engenheiro-chefe da equipe Williams, Patrick Head, era claramente defensor de Mansell na equipe britânica.

Piquet, a bordo do Williams FW11 nº 6, vence os GPs do Brasil, Alemanha, Hungria e Itália, chega em 2º em San Marino, Inglaterra e Austrália, 3º no Canadá, França e Portugal e 4º lugar no GP do México.

Soma 69 pontos e termina em 3º lugar no campeonato.

Williams FW11B (Honda V6 Turbo).

Em 1987, as Williams FW11B, dominaram a temporada. Logo no início do ano, Nelson Piquet sofre um grave acidente em um teste no circuíto de Ímola, na mesma curva Tamburelo que se tornaria famosa pela morte de Ayrton Senna.

"Depois desse acidente, minha visão nunca mais foi a mesma, e eu perdi uma parte da noção de profundidade" declarou Piquet anos depois.

Mesmo assim, Piquet e Mansell disputaram o título corrida a corrida.

Piquet, para driblar o alegado favorecimento da equipe ao inglês, lançou mão de suas conhecidas artimanhas, como testar com uma configuração ruim do carro, que muitas vezes seria copiada pelos mecânicos de Mansell, e alterá-la completamente minutos antes do treino ou da corrida.

Nos treinos para o Grande Prêmio da Itália, em Monza, Piquet estréia a suspensão ativa, consegue a pole e também vence a corrida. Na prova seguinte, o GP de Portugal, o novo componente é colocado no carro de Mansell, mas ele não consegue um acerto adequado. Para não favorecer apenas um lado, a equipe Williams resolve retirar a suspensão ativa dos dois carros. A alegação dada pela equipe britânica é que o novo componente não estava totalmente pronto para enfrentar uma corrida e que seria muito arriscado colocar uma nova tecnologia sem ainda ter uma certeza plena de que ela seria melhor e mais resistente que a suspensão convencional em condições iguais.

A verdade é que Mansell não entendia o funcionamento correto da suspensão ativa, diferente de Piquet que tirava o máximo proveito. Resultado, na reta final do campeonato, os dois carros voltam para a suspensão convencional em condições iguais.

Com o Williams FW11B (com ou sem suspensão ativa) Piquet vence os GPs da Alemanha, Hungria e Itália, é 2º no Brasil, Mônaco, EUA, França, Inglaterra, Áustria e México, 3º em Portugal e 4º na Espanha, somando ao final da temporada 73* pontos e torna-se tricampeão mundial de Fórmula 1.

Apesar do terceiro título, não havia mais clima algum para que Piquet continuasse na Williams e assina com a Lotus.

*Somente os 11 melhores resultados contavam para o campeonato. Piquet marcou 76 pontos durante o ano, mas somente 73 pontos contaram.

Lotus 100T (Honda V6 Turbo) 1988.

A lendária equipe Lotus já não tinha o mesmo rendimento e capacidade de antigamente, mas ainda possuía um grande aliado para a temporada de 1988, o motor Honda. Mas o Lotus 100T amarelo, projetado pelo engenheiro francês Gérard Ducarouge (que trabalhou com Senna de 1985 à 1987 na equipe), mostrou-se problemático.

Mesmo tendo o motor japonês, a Lotus não tinha forças para lutar com a mesma intensidade do que a McLaren, que também tinha o motor Honda V6 Turbo. O Lotus 100T era 7 km/h mais lento do que o McLaren MP 4/4 no retão em Jacarepaguá. O carro da Lotus era 2 segundos mais lento e aumentava para 3 em San Marino. O carro não reagia as modificações propostas e experimentadas por Nelson Piquet.

O diagnóstico de Piquet: excessiva torção na parte traseira do chassi.

Segundo comentários da imprensa automobilística internacional, o Lotus 100T tinha a estrutura rígida como uma casquinha de sorvete. O motor não era o problema da causa do baixo rendimento do carro, mas sim o chassi que Piquet declarou publicamente que era "uma merda" e desentendeu-se completamente com o projetista Gerard Ducarouge.

Com condições de disputar posições somente com os carros equipados com motor aspirado, Piquet terminou o campeonato em 6º lugar com 22 pontos conquistados.

Lotus 101 (Judd V8 Aspirado) 1989.

Sem o motor Honda para 1989, a Lotus fechou com o motor Judd que mostrou-se um dos mais fracos da época. Nelson Piquet só conseguia se classificar nas provas praticamente no final do grid e disputar posições pelo bloco intermediário e de vez em quando dava para marcar alguns pontos. Para piorar, Piquet não conseguiria se classificar para o Grande Prêmio da Bélgica em Spa-Francorchamps, o mesmo acontecendo com seu companheiro de equipe, o japonês Satoru Nakagima.

Pela segunda vez na carreira que o piloto brasileiro ficava ausente de uma corrida. Nenhum pódio, e mais um ano tendo que disputar com o pelotão intermediário, Piquet terminou em 8º lugar no campeonato com 12 pontos.

Desiludido com as duas temporadas frustrantes na Lotus, Nelson Piquet assinou contrato com a equipe Benetton para a temporada de 1990.

Benetton B189B (Ford-Cosworth V8) 1990.

Para a temporada de 1990, Flavio Briatore (aquele...) e a Benetton dariam a Nelson Piquet a possibilidade de ter um carro competitivo.

Se não era possível andar na mesma balada das McLaren, a Benetton pelo menos tinha o mérito de ser um time em ascensão. Piquet e sua experiência eram talvez os elementos que faltavam a equipe.

Pilotando o multicolorido Benetton B189B do ano anterior nas duas primeiras etapas da temporada e nas demais com o novo modelo B190, Piquet marcou pontos em quase todas as provas, exceção feita a duas em que abandonou (GPs da Alemanha e Espanha), uma em que foi desclassificado (GP de Mônaco) e uma em que chegou em sétimo lugar (GP da Itália).

Subiu quatro vezes ao pódio, incluindo as duas vitórias consecutivas nos GPs do Japão e da Austrália, as duas últimas provas da temporada.

Benetton B190 (Ford-Cosworth V8) 1990.

A vitória no Grande Prêmio do Japão teve sabor mais especial ainda para Piquet porque o segundo colocado foi o seu amigo de adolescência Roberto Moreno, também pela Benetton, estreando como substituto de Alessandro Nannini, que havia sofrido um gravíssimo acidente de helicóptero que o afastou em definitivo da Fórmula 1.

Com 43 pontos, Piquet termina o ano em 3º lugar.

Benetton B190B (Ford-Cosworth V8) 1991.

Em 1991, a bordo do Benetton B190 versão B e depois com o novo B191 (bico de tubarão), Piquet voltaria a pontuar em diversas oportunidades e subiria ao pódio por duas vezes (incluindo a sua última vitória na Fórmula 1, no GP do Canadá em Montreal no dia 2 de Junho) mas...

Benetton B191 (Ford-Cosworth V8) 1991.

Insatisfeito com as perspectivas da equipe Benetton para a temporada de 1992, já que o novo motor Ford-Cosworth não era suficientemente potente para deixá-lo em condições de voltar a brigar por títulos, Piquet, já com 39 anos anos de idade, tricampeão mundial e 204 GPs no currículo, decidiu abandonar a categoria após chegar em quarto lugar no chuvoso Grande Prêmio da Austrália, em Adelaide, no dia 3 de Novembro de 1991.

Nelson Piquet encerrou sua carreira na categoria máxima do automobilismo mundial em 6º lugar com 26,5 pontos.

fonte:

Stock Car GP Ribeirão Preto

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Thu, 04 Aug 2011 19:42:00 +0000

No dia 6 de junho de 2010, a Stock Car fez mais uma ação histórica. A principal categoria do automobilismo nacional teve uma etapa no interior paulista, mais precisamente na cidade de Ribeirão Preto, uma das mais importantes do estado e do país.

O circuito em Ribeirão Preto, de aproximadamente 2,2 quilômetros, foi montado na Avenida Bráz Olaia Acosta e teve a área de boxes e pitlane entre o Mercado da Cidade e a Concessionária Lagosan. A cidade foi a segunda do país a sediar uma etapa de rua da Stock Car.

No ano de 2011 a categoria esteve presente novamente na cidade, mas o circuito foi levemente modificado, mas ainda assim continuou na mesma região da cidade.

Em 2012 o circuito foi o mesmo de 2011.

Para 2013 um novo local será escolhido para sediar a etapa, até o momento cinco locais estão sendo estudados para a mudança

Grandes Prêmios

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Thu, 30 Jun 2011 19:15:00 +0000

Calendário 2012

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Tue, 28 Jun 2011 17:17:00 +0000

Formula 1

GP	Data
GP da Austrália	18 de março
GP da Malásia	25 de março
GP da China	15 de abril
GP do Bahrein	22 de abril
GP da Espanha	13 de maio
GP de Mônaco	27 de maio
GP do Canadá	10 de junho
GP da Europa	24 de junho
GP da Inglaterra	8 de julho
GP da Alemanha	22 de julho
GP da Hungria	29 de julho
GP da Bélgica	2 de setembro
GP da Itália	9 de setembro
GP de Cingapura	23 de setembro
GP do Japão	7 de outubro
GP da Coreia	14 de outubro
GP da Índia	28 de outubro
GP de Abu Dhabi	4 de novembro
GP dos EUA	18 de novembro
GP do Brasil	25 de novembro

Formula Indy

GP	Data
St. Petersburg, Fla. (rua)	Março 25
Birmingham, Ala. (misto)	Abril 1
Long Beach, Calif. (rua)	Abril 15
São Paulo, Brasil (rua)	Abril 29
Indianapolis 500, In. (oval)	Maio 27
Detroit, Mich. (rua)	Junho 3
Fort Worth, Texas (oval)	Junho 9
Newton, Iowa (oval)	Junho 23
Toronto, Ontario (rua)	Julho 8
Edmonton, Alberta (aeroporto)	Julho 22
Lexington, Ohio (misto)	Agosto 5
Qingdao, China (rua)	Agosto 19
Sonoma, Calif. (misto)	Agosto 26
Baltimore, Md. (rua)	Setembro 2
Fontana, Calif. (oval)	Setembro 15

Stock Car

GP	Data
Interlagos (SP)	25 de março
Curitiba-Pinhais (PR)	15 de abril
Velopark (RS)	06 de maio
Ribeirão Preto (SP)	20 de maio
Londrina (PR)	1º de julho
Jacarepaguá (RJ)	15 de julho
Interlagos (SP)	5 de agosto
Salvador (BA)	26 de agosto
Campo Grande (MS)	16 de setembro
Tarumã (RS)	30 de setembro
Curitiba-Pinhais (PR)	21 de outubro
Brasília (DF)	11 de novembro

Formula Truck

GP	Data
Velopark (RS)	04 de março
Jacarepaguá (RJ)	01 de abril
Caruaru (PE)	06 de maio
Goiânia (GO)	03 de junho
Interlagos (SP)	08 de julho
a definir	05 de agosto
Argentina (*)	09 de setembro
Guaporé (RS)	07 de outubro
Curitiba (PR)	11 de novembro
Brasília (DF)	09 de dezembro

(*) A sede da etapa argentina ainda não está confirmada.

GT3

GP	Data
Interlagos(SP)	18 de março
Anhembi(SP)*	29 de abril
Pinhais(PR)	27 de maio
Interlagos(SP)	24 de junho
Velopark(RS)	22 de julho
Interlagos(SP)	2 de setembro
Guaporé(RS)**	28 de outubro
Curitiba(PR)**	18 de novembro
Interlagos(SP)	16 de dezembro

* etapa sem Mercedes-Benz Grand-Challenge
** pode haver substituição por etapa na Argentina

Pilotos

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Tue, 28 Jun 2011 14:46:00 +0000

Adolf Brudes	Adolfo Schwelm Cruz	Adrián Campos	Adrian Sutil
Aguri Suzuki	AJ Foyt	Al Herman	Al Keller
Al Pease	Alain de Changy	Alain Prost	Alan Brown
Alan Jones	Alan Rees	Alan Rollinson	Alan Stacey
Albert Scherrer	Alberto Ascari	Alberto Colombo	Alberto Crespo
Alberto R. Larreta	Alberto Uria	Aldo Gordini	Alessandro de Tomaso
Alessandro Nannini	Alessandro Rossi	Alessandro Zanardi	Alex Caffi
Alex Ribeiro	Alex Soler-Roig	Alex Yoong	Alexander Wurz
Alfonso de Portago	Alfonso Thiele	Alfredo Piàn	Allan McNish
Allen Berg	André Guelfi	André Milhoux	André Pilette
André Simon	André Testut	Andrea Chiesa	Andrea de Adamich
Andrea de Cesaris	Andrea Montermini	Andy Linden	Andy Sutcliffe
Anthony Davidson	Antonio Creus	Antônio Pizzonia	Archie Scott-Brown
Art Bisch	Art Cross	Arthur Legat	Arthur Owen
Arturo Merzario	Asdrúbal Bayardo	Ayrton Senna	Basil van Rooyen
Bayliss Levrett	Ben Pon	Beppe Gabbiani	Bernard Collomb
Bernard de Dryver	Bernd Schneider	Bernie Ecclestone	Bertil Roos
Bertrand Gachot	Bill Aston	Bill Brack	Bill Cantrell
Bill Cheesbourg	Bill Holland	Bill Homeier	Bill Mackey
Bill Moss	Bill Schindler	Bill Vukovich	Bill Whitehouse
Billy Garrett	Bob Anderson	Bob Bondurant	Bob Christie
Bob Evans	Bob Gerard	Bob Said	Bob Scott
Bob Sweikert	Bob Veith	Bobby Ball	Bobby Grim
Bobby Rahal	Bobby Unser	Boy Hayje	Brausch Niemann
Brett Lunger	Brian Gubby	Brian Henton	Brian McGuire
Brian Naylor	Brian Redman	Brian Shawe Taylor	Bruce Halford
Bruce Johnstone	Bruce Kessler	Bruce McLaren	Bruno Giacomelli
Bruno Senna	Bud Tingelstad	Cal Niday	Carel G. de Beaufort
Carl Forberg	Carl Scarborough	Carlo Facetti	Carlo Franchi
Carlos Menditeguy	Carlos Pace	Carlos Reutemann	Carroll Shelby
Cecil Green	Cesare Perdisa	Charles de Tornaco	Charles Pic
Charles Pozzi	Chet Miller	Chico Landi	Chico Serra
Chris Amon	Chris Bristow	Chris Craft	Chris Irwin
Chris Lawrence	Christian Danner	Christian Fittipaldi	Christian Goethals
Christian Klien	Christijan Albers	Chuck Arnold	Chuck Daigh
Chuck Stevenson	Chuck Weyant	Claudio Langes	Clay Regazzoni
Clemar Bucci	Clemente Biondetti	Cliff Allison	Cliff Griffith
Clive Puzey	Colin Chapman	Colin Davis	Conny Andersson
Consalvo Sanesi	Corrado Fabi	Cristiano da Matta	Cuth Harrison
Damien Magee	Damon Hill	Dan Gurney	Daniel Ricciardo
Danny Kladis	Danny Ongais	Danny Sullivan	Dave Charlton
Dave Kennedy	Dave Morgan	David Brabham	David Coulthard
David Hampshire	David Hobbs	David Murray	David Piper
David Prophet	David Purley	David Walker	Davide Valsecchi
Dempsey Wilson	Dennis Poore	Dennis Taylor	Denny Hulme
Derek Bell	Derek Daly	Derek Warwick	Desiré Wilson
Desmond Titterington	Dick Gibson	Dick Rathmann	Didier Pironi
Dieter Quester	Divina Galicia	Domenico Schiattarella	Don Beauman
Don Branson	Don Edmunds	Don Freeland	Dorino Serafini
Doug Serrurier	Dries van der Lof	Duane Carter	Duke Dinsmore
Duke Nalon	Duncan Hamilton	Ed Elisian	Eddie Cheever
Eddie Irvine	Eddie Johnson	Eddie Keizan	Eddie Russo
Eddie Sachs	Edgar Barth	Eitel Cantoni	Élie Bayol
Elio de Angelis	Eliseo Salazar	Elmer George	Emanuele Naspetti
Emanuele Pirro	Emerson Fittipaldi	Emilio de Villota	Emilio Zapico
Enrico Bertaggia	Enrique Bernoldi	Eppie Wietzes	Éric Bernard
Eric Brandon	Eric Thompson	Eric van de Poele	Érik Comas
Erik Lundgren	Ernesto Brambilla	Ernesto Prinoth	Ernie McCoy
Ernie Pieterse	Ernst Klodwig	Ernst Loof	Erwin Bauer
Esteban Tuero	Ettore Chimeri	Eugène Chaboud	Eugène Martin
Eugenio Castellotti	Fabrizio Barbazza	Fairuz Fauzy	Felice Bonetto
Felipe Massa	Fernando Alonso	Francis Rochat	Franck Lagorce
Franck Montagny	Franco Comotti	Franco Forini	Franco Rol
François Cevert	François Hesnault	François Mazet	François Migault
François Picard	Frank Armi	Frank Dochnal	Frank Gardner
Fred Agabashian	Fred Gamble	Fred Wacker	Fritz d`Orey
Fritz Riess	Gabriele Tarquini	Gaetano Starrabba	Gary Brabham
Gastón Mazzacane	Gene Force	Gene Hartley	Geoff Crossley
Geoff Lees	George Abecassis	George Amick	George Connor
George Constantine	George Eaton	George Follmer	George Fonder
Georges Berger	Georges Grignard	Gérard Larrousse	Gerhard Berger
Gerhard Mitter	Gerino Gerini	Gerry Ashmore	Giacomo Russo (Geki)
Giancarlo Baghetti	Giancarlo Fisichella	Gianfranco Brancatelli	Gianmaria Bruni
Gianni Marzotto	Gianni Morbidelli	Gijs Van Lennep	Gilles Villeneuve
Gino Bianco	Gino Munaron	Giorgio Bassi	Giorgio Francia
Giorgio Pantano	Giorgio Scarlatti	Giovanna Amati	Giovanni Bracco
Giovanni de Riu	Giovanni Lavaggi	Giulio Cabianca	Graham Hill
Graham McRae	Graham Whitehead	Gregor Foitek	Gunnar Nilsson
Günther Bechem	Gunther Seiffert	Gus Hutchison	Guy Edwards
Guy Ligier	Guy Mairesse	Guy Tunmer	Hans Binder
Hans Herrmann	Hans Heyer	Hans Klenk	Hans Von Stuck
Hans-Joachim Stuck	Hap Sharp	Harald Ertl	Harry Blanchard
Harry Schell	Héctor Rebaque	Heikki Kovalainen	Heini Walter
Heinz Schiller	Heinz-Harald Frentzen	Helmut Marko	Helmut Niedermayr
Helmuth Koinigg	Henri Louveau	Henri Pescarolo	Henry Banks
Henry Taylor	Herbert M.-Fraser	Hermann Lang	Hermando Ramos
Hideki Noda	Hiroshi Fushida	Horace Gould	Howden Ganley
Hubert Hahne	Huub Rothengatter	Ian Ashley	Ian Burgess
Ian Raby	Ian Scheckter	Ian Stewart	Ignazio Giunti
Ingo Hoffmann	Innes Ireland	Ivan Capelli	Ivor Bueb
Jac Nellemann	Jack Brabham	Jack Fairman	Jack Lewis
Jack McGrath	Jack Turner	Jackie Holmes	Jackie Oliver
Jackie Pretorius	Jackie Stewart	Jacky Ickx	Jacques Laffite
Jacques Pollet	Jacques Swaters	Jacques Villeneuve	Jaime Alguersuari
James Hunt	Jan Flinterman	Jan Lammers	Jan Magnussen
Jarno Trulli	Jay Chamberlain	Jean Alesi	Jean Behra
Jean Lucas	Jean Lucienbonnet	Jean-C. Boullion	Jean-Claude Rudaz
Jean-Denis Délétraz	Jean-Éric Vergne	Jean-Louis Schlesser	Jean-Marc Gounon
Jean-Pierre Beltoise	Jean-Pierre Jabouille	Jean-Pierre Jarier	Jenson Button
Jérôme D`Ambrosio	Jerry Hoyt	Jerry Unser	Jesús Iglesias
Jim Clark	Jim Crawford	Jim Hall	Jim Hurtubise
Jim McWithey	Jim Rathmann	Jim Rigsby	Jimmy Bryan
Jimmy Davies	Jimmy Daywalt	Jimmy Jackson	Jimmy Reece
Jimmy Stewart	JJ Lehto	Jo Bonnier	Jo Gartner
Jo Schlesser	Jo Siffert	Jo Vonlanthen	Joachim Winkelhock
Jochen Mass	Jochen Rindt	Jody Scheckter	Joe Fry
Joe James	Joe Kelly	John Barber	John Campbell-Jones
John Cannon	John Cordts	John Fitch	John James
John Love	John Miles	John Nicholson	John Rhodes
John Riseley-Prichard	John Surtees	John Taylor	John Watson
Johnnie Parsons	Johnnie Tolan	Johnny Boyd	Johnny Cecotto
Johnny Claes	Johnny Dumfries	Johnny Herbert	Johnny Mantz
Johnny McDowell	Johnny Servoz-Gavin	Johnny Thomson	Joie Chitwood
Jonathan Palmer	Jonathan Williams	Jorge Daponte	Jos Verstappen
José Dolhem	José Froilán González	Josef Peters	Juan Jover
Juan Manuel Fangio	Juan Pablo Montoya	Jud Larson	Julian Bailey
Justin Wilson	Kamui Kobayashi	Karl Kling	Karl Wendlinger
Karun Chandhok	Kazuki Nakajima	Kazuyoshi Hoshino	Keith Andrews
Keith Greene	Keke Rosberg	Ken Downing	Ken Kavanagh
Ken Richardson	Ken Wharton	Kenneth McAlpine	Kenny Acheson
Kevin Cogan	Kimi Räikkönen	Kunimitsu Takahashi	Kurt Adolff
Kurt Ahrens Jr	Kurt Kuhnke	Lamberto Leoni	Lance Macklin
Lance Reventlow	Larry Crockett	Larry Perkins	Lee Wallard
Lella Lombardi	Len Duncan	Len Sutton	Leo Kinnunen
Les Leston	Leslie Johnson	Leslie Marr	Leslie Thorne
Lewis Hamilton	Lloyd Ruby	Lorenzo Bandini	Loris Kessel
Louis Chiron	Louis Rosier	Luca Badoer	Lucas di Grassi
Luciano Burti	Lucien Bianchi	Ludovico Scarfiotti	Ludwig Fischer
Luigi de Filippis	Luigi Fagioli	Luigi Musso	Luigi Piotti
Luigi Taramazzo	Luigi Villoresi	Luis Perez-Sala	Luiz P. Bueno
Luiz Razia	Luki Botha	Mack Hellings	Manfred Winkelhock
Manny Ayulo	Marc Gené	Marc Surer	Marcel Balsa
Marco Apicella	Maria de Filippis	Mario Andretti	Mário de A. Cabral
Mark Blundell	Mark Donohue	Mark Webber	Markus Winkelhock
Marshall Teague	Martin Brundle	Martin Donnelly	Masahiro Hasemi
Massimiliano Papis	Massimo Natili	Masten Gregory	Mauri Rose
Maurice Trintignant	Maurício Gugelmin	Mauro Baldi	Max de Terra
Max Jean	Michael Andretti	Michael Bartels	Michael Bleekemolen
Michael May	Michael Schumacher	Michel Leclère	Michele Alboreto
Miguel Angel Guerra	Mika Häkkinen	Mika Salo	Mike Beuttler
Mike Fisher	Mike Hailwood	Mike Harris	Mike Hawthorn
Mike MacDowel	Mike Magill	Mike Nazaruk	Mike Parkes
Mike Sparken	Mike Spence	Mike Taylor	Mike Thackwell
Mike Wilds	Mikko Kozarowitsky	Moisés Solana	Myron Fohr
Nanni Galli	Naoki Hattori	Narain Karthikeyan	Nasif Estéfano
Nello Pagani	Nelson Piquet	Nelson Piquet Jr	Neville Lederle
Nick Heidfeld	Nico Hülkenberg	Nico Rosberg	Nicola Larini
Nicolas Kiesa	Nigel Mansell	Niki Lauda	Nino Farina
Nino Vaccarella	Norberto Fontana	Noritake Takahara	Olivier Beretta
Olivier Gendebien	Olivier Grouillard	Olivier Panis	Onofre Marimón
Oscar Alfredo Gálvez	Oscar González	Oscar Larrauri	Oswald Karch
Otto Stuppacher	Ottorino Volonterio	Pablo Birger	Paco Godia
Paddy Driver	Paolo Barilla	Pascal Fabre	Pastor Maldonado
Pat Flaherty	Pat O`Connor	Patrick Depailler	Patrick Friesacher
Patrick Gaillard	Patrick Nève	Patrick Tambay	Paul Belmondo
Paul di Resta	Paul Emery	Paul England	Paul Frère
Paul Goldsmith	Paul Hawkins	Paul Pietsch	Paul Russo
Pedro Chaves	Pedro de la Rosa	Pedro Diniz	Pedro Lamy
Pedro Rodríguez	Perry McCarthy	Pete Lovely	Peter Arundell
Peter Ashdown	Peter Broeker	Peter Collins	Peter de Klerk
Peter Gethin	Peter Hirt	Peter Revson	Peter Ryan
Peter Walker	Peter Westbury	Peter Whitehead	Phil Cade
Phil Hill	Philip F.-Parker	Philippe Adams	Philippe Alliot
Philippe Étancelin	Philippe Streiff	Piercarlo Ghinzani	Pierluigi Martini
Piero Carini	Piero Drogo	Piero Dusio	Piero Scotti
Piero Taruffi	Pierre Levegh	Pierre-Henri Raphanel	Piers Courage
Prince Bira	Ralf Schumacher	Ralph Firman	Raul Boesel
Ray Crawford	Raymond Sommer	Red Amick	Reg Parnell
Reine Wisell	Renato Pirocchi	René Arnoux	Renzo Zorzi
Ricardo Londoño	Ricardo Rodríguez	Ricardo Rosset	Ricardo Zonta
Ricardo Zunino	Riccardo Paletti	Riccardo Patrese	Richard Attwood
Richard Robarts	Richie Ginther	Rikky von Opel	Rob Schroeder
Robert Doornbos	Robert Drake	Robert Kubica	Robert La Caze
Robert Manzon	Robert O`Brien	Roberto Bonomi	Roberto Bussinello
Roberto Guerrero	Roberto Lippi	Roberto Mieres	Roberto Moreno
Robin M.-Charrington	Robin Widdows	Rodger Ward	Rodney Nuckey
Roelof Wunderink	Roger Laurent	Roger Loyer	Roger Penske
Roger Williamson	Roland Ratzenberger	Rolf Stommelen	Romain Grosjean
Ron Flockhart	Ronnie Bucknum	Ronnie Peterson	Roy Salvadori
Rubens Barrichello	Rudi Fischer	Rudolf Krause	Rudolf Schoeller
Rupert Keegan	Sakon Yamamoto	Sam Hanks	Sam Posey
Sam Tingle	Satoru Nakajima	Scott Speed	Sebastian Vettel
Sébastien Bourdais	Sébastien Buemi	Sergio Mantovani	Sergio Pérez
Shinji Nakano	Shorty Templeman	Siegfried Stohr	Silvio Moser
Skip Barber	Slim Borgudd	Spider Webb	Sr Jacques Villeneuve
Stefan Bellof	Stefan Johansson	Stefano Modena	Stéphane Sarrazin
Stephen South	Stirling Moss	Stuart Lewis-Evans	Taki Inoue
Takuma Sato	Tarso Marques	Teddy Pilette	Teo Fabi
Theo Fitzau	Theo Helfrich	Thierry Boutsen	Tiago Monteiro
Tiff Needell	Tim Parnell	Tim Schenken	Timmy Mayer
Timo Glock	Tom Belsø	Tom Bridger	Tom Jones
Tom Pryce	Tomas Enge	Tommy Byrne	Toni Branca
Toni Ulmen	Tony Bettenhausen	Tony Brise	Tony Brooks
Tony Crook	Tony Gaze	Tony Maggs	Tony Marsh
Tony Rolt	Tony Settember	Tony Shelly	Tony Trimmer
Toranosuke Takagi	Torsten Palm	Toshio Suzuki	Toulo de Graffenried
Trevor Blokdyk	Trevor Taylor	Troy Ruttman	Ukyo Katayama
Umberto Maglioli	Vern Schuppan	Vic Elford	Vic Wilson
Vincenzo Sospiri	Vitaly Petrov	Vitantonio Liuzzi	Vittorio Brambilla
Volker Weidler	Walt Ader	Walt Brown	Walt Faulkner
Walt Hansgen	Warwick Brown	Wayne Weiler	Willi Heeks
Willi Krakau	Willy Mairesse	Wilson Fittipaldi	Wolfgang Seidel
Wolfgang von Trips	Yannick Dalmas	Yuji Ide	Yves G.-Cabantous
Zsolt Baumgartner

Equipes

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Tue, 28 Jun 2011 14:45:00 +0000

A-T-S	Adams	AFM	AGS	Alfa Romeo
Alta	Amon	Andrea Moda	Apollon	Arrows
Aston	Aston Martin	ATS	BAR	Bellasi
Benetton	BMW	BMW Sauber	Boro	Brabham
Brawn GP	BRM	Bromme	BRP	Bugatti
Caterham	Christensen	Cisitalia	Coloni	Connaught
Connew	Cooper	Dallara	De Tomaso	Deidt
Del Roy	Dunn	Eagle	Eifelland March	EL
Elder	Emeryson	EMW	ENB	Ensign
Epperly	ERA	Euro Brun	Ewing	Ferguson
Ferrari	Fittipaldi	Fondmetal	Footwork	Force India
Forti	Frazer-Nash	Fry	Gilby	Gordini
Hall	Hesketh	Hill	Honda	HRT
HWM	Iso Marlboro	Jaguar	JBW	Jordan
Kauhsen	Klenk	Kojima	Kurtis Kraft	Kuzma
Lamborghini	Lancia	Langley	Larrousse	LDS
LEC	Lesovsky	Leyton House	Life	Ligier
Lola	Lotus	Lotus	Lotus Racing	Lotus Renault
Lyncar	Maki	March	Marchese	Martini
Marussia	Maserati	Matra	McGuire	McLaren
Mercedes	Merzario	Meskowski	Midland	Minardi
Moore	Nichels	Olson	Onyx	Osca
Osella	Pacific	Pankratz	Parnelli	Pawl
Penske	Phillips	Politoys	Porsche	Prost
Rae	RAM	Rebaque	Red Bull	Renault
Rial	Sauber	Scarab	Schroeder	Scirocco
Shadow	Shannon	Sherman	Simca Gordini	Simtek
Snowberger	Spirit	Spyker	Stebro	Stevens
Stewart	Super Aguri	Surtees	Sutton	SVA
Talbot-Lago	Tec-Mec	Tecno	Theodore	Token
Toleman	Toro Rosso	Toyota	Trevis	Trojan
Turner	Tyrrell	Vanwall	Veritas	Virgin
Watson	Wetteroth	Williams	Williams Racing Cars	Wolf
Wolf Williams	Zakspeed

Circuitos

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Tue, 28 Jun 2011 14:45:00 +0000

Circuito	Nome	País
Adelaïde	Adelaide Street Circuit		Austrália
Aïda	Okayama International Circuit		Japão
Ain-Diab			Marrocos
Aintree	Aintree Motor Racing Circuit		Inglaterra
Anderstorp	Scandinavian Raceway		Suécia
Austin	Circuit of the Americas		Estados Unidos
Avus	Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße		Alemanha
Barcelona	Circuit de Catalunya		Espanha
Brands Hatch			Inglaterra
Bremgarten			Suíça
Buenos Aires	Autodromo Juan y Oscar Gálvez		Argentina
Caesars Palace			Estados Unidos
Clermont-Ferrand	Circuit de Charade		França
Dallas	Dallas Fair Park		Estados Unidos
Detroit			Estados Unidos
Dijon-Prenois			França
Donington	Donington Park		Inglaterra
East London	Prince George Circuit		África do Sul
Estoril	Autódromo Fernanda Pires da Silva		Portugal
Fuji	Fuji International Speedway		Japão
Hockenheim	Hockenheimring		Alemanha
Hungaroring			Hungria
Imola	Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari		Itália
Indianapolis	Indianapolis Motor Speedway		Estados Unidos
Interlagos	Autodromo José Carlos Pace		Brasil
Istanbul	Istanbul Park		Turquia
Jacarepaguá	Autódromo do Rio de Janeiro		Brasil
Jarama			Espanha
Jerez de la Frontera			Espanha
Kuala Lumpur	Sepang International Circuit		Malásia
Kyalami			África do Sul
Le Mans	Circuit Bugatti		França
Long Beach			Estados Unidos
Magny-Cours	Circuit de Nevers Magny-Cours		França
Marina Bay	Marina Bay Street Circuit		Cingapura
Melbourne	Albert Park		Austrália
Mexico	Autódromo Hermanos Rodríguez		México
Monsanto			Portugal
Monte Carlo			Mónaco
Montjuïc Park			Espanha
Montréal	Circuit Gilles Villeneuve		Canadá
Mont-Tremblant			Canadá
Monza	Autodromo Nazionale di Monza		Itália
Mosport Park	Mosport International Raceway		Canadá
New Delhi	Buddh International Circuit		Índia
Nivelles	Complexe Européen de Nivelles-Baulers		Bélgica
Nürburgring			Alemanha
Österreichring	A1-Ring, Zeltweg, Red Bull Ring, Spilberg		Áustria
Paul Ricard	Paul Ricard High Tech Test Track		França
Pedralbes			Espanha
Pescara			Itália
Phoenix			Estados Unidos
Porto	Circuito da Boavista		Portugal
Reims-Gueux	Circuit de Reims-Gueux		França
Riverside	Riverside International Raceway		Estados Unidos
Rouen-les-Essarts			França
Sakhir	Bahrain International Circuit		Bahreïn
Sebring	Sebring International Raceway		Estados Unidos
Shanghai	Shanghai International Circuit		China
Silverstone			Inglaterra
Spa-Francorchamps			Bélgica
Suzuka	Suzuka International Racing Course		Japão
Valencia	Valencia Street Circuit		Espanha
Watkins Glen	Watkins Glen International		Estados Unidos
Yas Marina			Emirados Árabes Unidos
Yeongam	Korea International Circuit		Coreia do Sul
Zandvoort	Circuit Park Zandvoort		Holanda
Zeltweg Airfield	Zeltweg Airfield		Áustria
Zolder	Circuit Terlaemen		Bélgica

Temporadas

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Tue, 28 Jun 2011 14:43:00 +0000

Motores

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Tue, 28 Jun 2011 14:43:00 +0000

Acer	Alfa Romeo	Alta	Arrows	Asiatech
Aston Martin	ATS	BMW	Borgward	BPM
Bristol	BRM	Bugatti	Butterworth	Castellotti
Climax	Connaught	Cosworth	Cummins	De Tomaso
EMW	ERA	European	Ferrari	Fiat
Fondmetal	Ford	Ford Cosworth	Gordini	Hart
Honda	Ilmor	Jaguar	JAP	Judd
Kuchen	Lamborghini	Lancia	Lea-Francis	Life
Maserati	Matra	Mecachrome	Megatron	Mercedes
Motori Moderni	Mugen-Honda	Novi	Offenhauser	Osca
Osella	Petronas	Peugeot	Platé	Playlife
Porsche	Pratt & Whitney	Renault	Repco	Sauber
Scarab	Serenissima	Simca	Subaru	Supertec
TAG	Talbot	Tecno	Toyota	Vanwall
Veritas	Weslake	Yamaha	Zakspeed

Pneus

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Tue, 28 Jun 2011 14:42:00 +0000

	Avon
	Bridgestone
	Continental
	Dunlop
	Englebert
	Firestone
	Goodyear
	Michelin
	Pirelli

Videos

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Tue, 28 Jun 2011 14:41:00 +0000

Esses são os videos da GP Expert.

Parceria

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Tue, 28 Jun 2011 14:41:00 +0000

Você gostaria de ser um de nossos parceiros e aparecer na seção Blog Amigo? É fácil é só incluir nosso banner ou nosso link em sua página e depois enviar um e-mail para corauci@gpexpert.com.br informando seu blog e enviando seu banner no tamanho 215 x 50 ou informando seu link.

Como eu já disse é bem simples, basta você querer. Não precisa comprovante de residência, e nem mesmo estar com os carnês em dia.

De preferência ao enviar o email com pedido de parceria, mande anexo seu banner nas dimensões 215×50.

Sendo assim adicione nosso banner ou link em seu blog e nos avise que automaticamente estará feita à parceria. Demoramos no máximo 48 horas para adicionar seu link no GP Expert.

Colocar nosso banner ou Colocar nosso link, a diferença é que se for o Banner você estará na seção blog amigo se for o link você estará na seção blogs.

Faça o que você achar mais adequado, não exigimos nada de você.

Para facilitar sua vida é só incluir este código de HTML em Gadget no seu blog.

Feito isso irá aparecer este logotipo em seu blog.

Este tamanho não esta bom então copie este que é do tamanho 120 x 60

Lembramos que caso não tenhamos visitas através de seu blog o mesmo será retirado da nossa seção Blog Amigo.

Dicas:

Se você deseja realmente ter um banner no GP Expert o mais rápido possível podemos lhe dar algumas dicas que podem auxiliar. Mas que fique bem claro que são apenas dicas, pois mesmo você utilizando-as não podemos dar garantias de que você terá o banner exposto.

Pois bem, vamos lá:

Colocar o banner do GP Expert ao invés de link e em um lugar “estratégico” poderá chamar mais a atenção de seus visitantes induzindo-os a nos visitar.

Outra maneira é criar post’s onde você possa usá-lo como subterfúgio para fazer um link do GP dentro do próprio post. Ou então, encontrando algo interessante no GP Expert que possa vir a utilizar em seu blog, dando-nos os créditos em forma de link.

Indique diretamente alguns de seus parceiros para que os visitantes de seu blog possam conhecê-los, e dentro desses indicados nos coloque, é claro.

Bom, existem inúmeras maneiras de poder mandar visitas a outros blog’s, essas são apenas algumas delas.

É você que decide quais utilizar e se quer utilizar, porém advertimos vocês para que não percam o foco de suas postagens apenas tentando promover seus parceiros, pois desta forma alguns de seus visitantes podem notar e começaram a ficar entediados com seu blog, abandonando-o posteriormente.

Abraços, futuro parceiro.

Nossos Parceiros.

http://www.alexandrelrangel.blogspot.com/

http://bandverde.wordpress.com/
http://blogcarburado.blogspot.com/

http://blogdomarcelof1.blogspot.com/
http://www.blogsportbrasil.com/
http://cezarfittipaldi.blogspot.com/

http://continental-circus.blogspot.com/

http://degennaromotors.blogspot.com/
http://diariosformulisticosymas.blogspot.com/

http://f1-nation.blogspot.com/
http://f1ontemehoje.blogspot.com/
http://formula1.wordpress.com/

http://galaxia-f1.blogspot.com/

http://www.guardrailf1.com/
http://jcspeedway.blogspot.com/

http://minimaniaf1.blogspot.com/

http://motorizado.wordpress.com/

http://motorizzados.blogspot.com/

http://www.nobresdogrid.com.br/site/index.php
http://ruiamaraljr.blogspot.com/

http://rubinhominiatura.blogspot.com/
http://stampapapercraft.blogspot.com/

http://scalemodel.net/

http://www.sitedocora.com.br/
http://trindadef1team.blogspot.com/

http://velocidade-thebest.blogspot.com/

http://www.zeptem.com/

http://www.zonef1.net/

http://welovekimi.blogspot.com/

Infográficos da F1

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Tue, 28 Jun 2011 14:40:00 +0000

Contato

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Tue, 28 Jun 2011 14:39:00 +0000

Deixe sua mensagem, sugestão, crítica, reclamação ou sugestão para o GP Expert.

Powered byEMF Web Forms

Publicações GP Expert

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Tue, 28 Jun 2011 14:39:00 +0000

Bom aqui vai um resumo de tudo o que mostramos regularmente no GP Expert.

Todos os Dias - Feliz Aniversário** é o Aniversário de Pilotos, Chefes de Equipes e Dirigentes. Tunel do Tempo** Alguma corrida ou feito importante do dia.

Segunda - Post do Leitor e Lap by Lap***

Terça - Raio X, Fagulhas

Quarta - Vale a Pena Postar de Novo, Start Your Engines, Você Sabia? e Subtitle****

Quinta - Tudo Sobre*, Desenho e Merchandising
Sexta - Histórias do GP e Desfoque
Sábado - Miniaturas, De Carona e GP em Resumo***
Domingo - Separados no Nascimento e Pit Babes
A qualuqer momento - Imagem Comentada

* somente em semana de corrida.
** somente quando houver.
*** somente em semana depois de uma corrida.
**** atualmente fora do ar.

Jogos

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Tue, 28 Jun 2011 14:37:00 +0000

Alguns jogos interessantes sobre F1.

Super Trunfo da F1.
Para jogar em tela cheia basta clicar na figura ao lado.

Ranking dos Pilotos

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Tue, 28 Jun 2011 14:36:00 +0000

	Piloto	GPs	1º	2º	3º	Pódios	Poles	VMR	Pontos	Rank
1	Michael Schumacher	287	91	43	20	154	68	76	1517	2431.9
2	Alain Prost	199	51	35	20	106	33	41	798.5	1321.4
3	Ayrton Senna	161	41	23	16	80	65	19	614	1055.3
4	Juan Manuel Fangio	58	24	10	1	35	29	23	277.64	874.6
5	Jackie Stewart	99	27	11	5	43	17	15	360	701.9
6	Jim Clark	73	25	1	6	32	33	28	274	672.9
7	Nigel Mansell	187	31	17	11	59	32	30	482	634.1
8	Fernando Alonso	177	27	26	20	73	20	19	1086	623.5
9	Sebastian Vettel	81	21	9	6	36	30	9	773	541.1
10	Niki Lauda	171	25	20	9	54	24	24	420.5	525.7
11	Nelson Piquet	204	23	20	17	60	24	23	485.5	495.4
12	Damon Hill	115	22	15	5	42	20	19	360	493
13	Mika Häkkinen	161	20	14	17	51	26	25	420	429.3
14	Lewis Hamilton	90	17	16	9	42	19	11	723	417.9
15	Kimi Raikkonen	156	18	20	24	62	16	35	579	409.5
16	Alberto Ascari	36	13	4	0	17	14	12	139.14	392.1
17	Stirling Moss	72	16	5	3	24	16	19	186.64	390.5
18	Jack Brabham	127	14	10	7	31	13	12	261	296.1
19	Emerson Fittipaldi	144	14	13	8	35	6	7	281	277.8
20	Graham Hill	176	14	15	7	36	13	10	289	275.5
21	David Coulthard	246	13	26	23	62	12	18	535	273.1
22	Carlos Reutemann	146	12	13	20	45	6	6	310	247.3
23	Rubens Barrichello	323	11	29	28	68	14	17	658	237.1
24	Jenson Button	208	12	12	19	43	7	6	811	232.2
25	Alan Jones	116	12	7	5	24	6	13	206	218.2
26	Felipe Massa	152	11	11	11	33	15	14	582	217.2
27	Jody Scheckter	112	10	14	9	33	3	5	255	212.2
28	Mario Andretti	128	12	2	5	19	18	10	180	209.9
29	Gerhard Berger	210	10	17	21	48	12	21	385	205.3
30	James Hunt	92	10	6	7	23	14	8	179	194.6
31	Ronnie Peterson	123	10	10	6	26	14	9	206	192.2
32	Jacques Villeneuve	163	11	5	7	23	13	9	235	192
33	Denny Hulme	112	8	9	16	33	1	9	248	170.4
34	Juan Pablo Montoya	94	7	15	8	30	13	12	307	160.3
35	Jacky Ickx	114	8	7	10	25	13	14	181	156.8
36	Nino Farina	36	5	9	6	20	5	5	127.33	149.2
37	Mark Webber	176	7	10	13	30	9	13	669.5	135.1
38	René Arnoux	149	7	9	6	22	18	12	181	131.2
39	John Surtees	111	6	10	8	24	8	11	180	123.8
40	Riccardo Patrese	257	6	17	14	37	8	13	281	122.1
41	Jochen Rindt	60	6	3	4	13	10	3	109	121.7
42	Tony Brooks	40	6	2	2	10	3	3	75	118.4
43	Jacques Laffite	176	6	10	16	32	7	7	228	116.7
44	Ralf Schumacher	180	6	6	15	27	6	8	329	113.5
45	Clay Regazzoni	132	5	13	10	28	5	15	212	105.7
46	Gilles Villeneuve	67	6	5	2	13	2	8	107	104.6
47	Keke Rosberg	114	5	9	4	18	5	3	159.5	94.6
48	Bruce McLaren	101	4	11	12	27	0	3	196.5	91.2
49	Michele Alboreto	194	5	9	9	23	2	5	186.5	86.7
50	John Watson	152	5	6	9	20	2	5	169	86.5
51	Mike Hawthorn	47	3	9	6	18	4	6	127.64	81.2
52	Eddie Irvine	147	4	6	16	26	0	1	191	79.4
53	Dan Gurney	86	4	8	7	19	3	6	133	76.3
54	Phil Hill	48	3	5	8	16	6	6	98	73.4
55	Didier Pironi	70	3	3	7	13	4	5	101	60
56	José Froilán González	29	2	7	6	15	3	6	77.64	59.6
57	Heinz-Harald Frentzen	156	3	3	12	18	2	6	174	59.5
58	Giancarlo Fisichella	229	3	7	9	19	4	2	275	58.9
59	Peter Collins	36	3	3	3	9	0	0	47	55
60	Thierry Boutsen	163	3	2	10	15	1	1	132	51.6
61	Patrick Depailler	95	2	10	7	19	1	4	141	46.8
62	Jean Alesi	201	1	16	15	32	2	4	241	46.7
63	Wolfgang von Trips	27	2	2	2	6	1	0	56	42.6
64	Johnny Herbert	161	3	1	3	7	0	0	98	41.2
65	Patrick Tambay	114	2	4	5	11	5	2	103	40.1
66	Peter Revson	30	2	2	4	8	1	0	61	38.7
67	Elio de Angelis	108	2	2	5	9	3	0	122	37.9
68	Maurice Trintignant	84	2	3	5	10	0	1	72.33	34.9
69	Pedro Rodríguez	54	2	3	2	7	0	1	71	33.8
70	Jo Siffert	96	2	2	2	6	2	4	68	31.8
71	Richie Ginther	52	1	8	5	14	0	3	107	30
72	Jean-Pierre Jabouille	49	2	0	0	2	6	0	21	28.6
73	François Cevert	46	1	10	2	13	0	2	89	28.4
74	Robert Kubica	76	1	5	6	12	1	1	273	26.6
75	Jarno Trulli	252	1	4	6	11	4	1	246.5	26.2
76	Luigi Musso	25	1	5	1	7	0	1	44	23.6
77	Piero Taruffi	18	1	3	1	5	0	1	41	22.9
78	Lorenzo Bandini	42	1	2	5	8	1	2	58	22.4
79	Alessandro Nannini	77	1	2	6	9	0	2	65	20.5
80	Jean-Pierre Beltoise	85	1	3	4	8	0	4	77	20.2
81	Jochen Mass	105	1	1	6	8	0	2	71	19.7
82	Chris Amon	96	0	3	8	11	5	3	83	19
83	Carlos Pace	72	1	3	2	6	1	5	58	18.8
84	Nick Heidfeld	183	0	8	5	13	1	2	259	16.8
85	Heikki Kovalainen	89	1	2	1	4	1	2	105	16.3
86	Innes Ireland	50	1	2	1	4	0	1	47	16.1
87	Olivier Panis	158	1	3	1	5	0	0	76	15.9
88	Gunnar Nilsson	31	1	0	3	4	0	1	31	15.9
89	Stefan Johansson	79	0	4	8	12	0	0	88	15.4
90	Jo Bonnier	105	1	0	0	1	1	0	39	13.1
91	Giancarlo Baghetti	21	1	0	0	1	0	1	14	12.6
92	Luigi Villoresi	33	0	2	6	8	0	1	49	12.6
93	Vittorio Brambilla	74	1	0	0	1	1	1	15.5	12.5
94	Jean Behra	57	0	2	7	9	0	1	51.14	12.3
95	Peter Gethin	30	1	0	0	1	0	0	11	11.5
96	Martin Brundle	158	0	2	7	9	0	0	98	11.4
97	Eddie Cheever	132	0	2	7	9	0	0	70	10.9
98	Eugenio Castellotti	18	0	2	1	3	1	0	19.5	9.6
99	Nico Rosberg	108	0	1	4	5	0	2	306.5	7.8
100	Jean-Pierre Jarier	135	0	0	3	3	3	3	31.5	7.3
101	Andrea de Cesaris	208	0	2	3	5	1	1	59	7.2
102	Tony Maggs	25	0	2	1	3	0	0	26	6.8
103	Teo Fabi	63	0	0	2	2	3	2	23	6.4
104	Derek Warwick	147	0	2	2	4	0	2	71	5.9
105	Felice Bonetto	16	0	0	2	2	0	0	17.5	5.8
106	Tom Pryce	42	0	0	2	2	1	0	19	5.3
107	Alexander Wurz	69	0	0	3	3	0	1	45	5.3
108	Masten Gregory	39	0	1	2	3	0	0	21	5.2
109	Mark Blundell	61	0	0	3	3	0	0	32	5
110	Piers Courage	27	0	2	0	2	0	0	20	4.9
111	Louis Rosier	39	0	0	2	2	0	0	18	4.7
112	Timo Glock	72	0	2	1	3	0	1	51	4.5
113	Harry Schell	63	0	1	1	2	0	0	32	4.5
114	Cliff Allison	16	0	1	0	1	0	0	11	4.3
115	Mike Hailwood	50	0	1	1	2	0	1	29	4.3
116	Ivan Capelli	93	0	2	1	3	0	0	31	4.2
117	Robert Manzon	28	0	0	2	2	0	0	16	4
118	Roy Salvadori	47	0	1	1	2	0	0	19	4
119	Mike Spence	37	0	0	1	1	0	0	27	3.9
120	Richard Attwood	16	0	1	0	1	0	1	11	3.8
121	Mika Salo	110	0	1	1	2	0	0	33	3.7
122	Hans-Joachim Stuck	74	0	0	2	2	0	0	29	3.4
123	Hans Herrmann	17	0	0	1	1	0	1	10	3.4
124	Jackie Oliver	49	0	0	2	2	0	1	13	3.3
125	Bruno Giacomelli	69	0	0	1	1	1	0	14	3.1
126	Roberto Mieres	17	0	0	0	0	0	1	13	3
127	Stefano Modena	70	0	1	1	2	0	0	17	3
128	Bob Anderson	25	0	0	1	1	0	0	8	2.9
129	Reine Wisell	23	0	0	1	1	0	0	13	2.8
130	Jos Verstappen	107	0	0	2	2	0	0	17	2.8
131	Toulo de Graffenried	22	0	0	0	0	0	0	9	2.6
132	Trevor Taylor	27	0	1	0	1	0	0	8	2.6
133	Lucien Bianchi	17	0	0	1	1	0	0	6	2.5
134	Roberto Moreno	42	0	1	0	1	0	1	15	2.4
135	Henri Pescarolo	55	0	0	1	1	0	1	12	2.4
136	Philippe Streiff	53	0	0	1	1	0	0	11	2.4
137	Nelson Piquet Jr	28	0	1	0	1	0	0	19	2.3
138	Éric Bernard	44	0	0	1	1	0	0	10	2.3
139	Rolf Stommelen	53	0	0	1	1	0	0	14	2.3
140	Vitaly Petrov	38	0	0	1	1	0	1	64	2.2
141	JJ Lehto	62	0	0	1	1	0	0	10	2.2
142	Maurício Gugelmin	74	0	0	1	1	0	1	10	2.1
143	Prince Bira	19	0	0	0	0	0	0	8	2.1
144	Pedro de la Rosa	86	0	1	0	1	0	1	35	2
145	Takuma Sato	90	0	0	1	1	0	0	44	2
146	Tim Schenken	34	0	0	1	1	0	0	7	2
147	Aguri Suzuki	65	0	0	1	1	0	0	8	1.9
148	Gianni Morbidelli	67	0	0	1	1	0	0	8.5	1.9
149	Nicola Larini	49	0	1	0	1	0	0	7	1.9
150	Nico Hülkenberg	19	0	0	0	0	1	0	22	1.8
151	Christian Fittipaldi	40	0	0	0	0	0	0	12	1.8
152	Derek Daly	49	0	0	0	0	0	0	15	1.7
153	Howden Ganley	36	0	0	0	0	0	0	10	1.6
154	Marc Surer	82	0	0	0	0	0	1	17	1.6
155	Tiago Monteiro	37	0	0	1	1	0	0	7	1.5
156	Carel Godin de Beaufort	28	0	0	0	0	0	0	4	1.4
157	Satoru Nakajima	74	0	0	0	0	0	1	16	1.4
158	Héctor Rebaque	41	0	0	0	0	0	0	13	1.3
159	Kamui Kobayashi	40	0	0	0	0	0	0	65	1.3
160	Karl Wendlinger	41	0	0	0	0	0	0	14	1.3
161	Chico Serra	18	0	0	0	0	0	0	1	1.2
162	Stefan Bellof	20	0	0	0	0	0	0	4	1.2
163	Érik Comas	59	0	0	0	0	0	0	7	1.2
164	Jonathan Palmer	83	0	0	0	0	0	1	14	1.2
165	Mauro Baldi	36	0	0	0	0	0	0	5	1.2
166	Cristiano da Matta	28	0	0	0	0	0	0	13	1.1
167	Pierluigi Martini	118	0	0	0	0	0	0	18	1.1
168	Christian Danner	36	0	0	0	0	0	0	4	1.1
169	Brian Henton	19	0	0	0	0	0	1	0	1.1
170	Paul di Resta	19	0	0	0	0	0	0	27	1.1
171	Antônio Pizzonia	20	0	0	0	0	0	0	8	1.1
172	Ricardo Zonta	36	0	0	0	0	0	0	3	1
173	Alex Caffi	56	0	0	0	0	0	0	6	1
174	Andrea de Adamich	30	0	0	0	0	0	0	6	1
175	Shinji Nakano	33	0	0	0	0	0	0	2	0.9
176	Yannick Dalmas	24	0	0	0	0	0	0	0	0.9
177	Harald Ertl	19	0	0	0	0	0	0	0	0.9
178	Pedro Diniz	98	0	0	0	0	0	0	10	0.9
179	Marc Gené	36	0	0	0	0	0	0	5	0.9
180	Christian Klien	49	0	0	0	0	0	0	14	0.9
181	Adrian Sutil	90	0	0	0	0	0	1	95	0.9
182	Arturo Merzario	57	0	0	0	0	0	0	11	0.8
183	Emanuele Pirro	37	0	0	0	0	0	0	3	0.8
184	Wilson Fittipaldi	35	0	0	0	0	0	0	3	0.7
185	Alessandro Zanardi	41	0	0	0	0	0	0	1	0.7
186	Johnny Claes	23	0	0	0	0	0	0	0	0.7
187	Kazuki Nakajima	36	0	0	0	0	0	0	9	0.7
188	Allan McNish	16	0	0	0	0	0	0	0	0.7
189	Bertrand Gachot	47	0	0	0	0	0	1	5	0.7
190	Sergio Pérez	17	0	0	0	0	0	0	14	0.6
191	Philippe Alliot	109	0	0	0	0	0	0	7	0.6
192	François Hesnault	19	0	0	0	0	0	0	0	0.6
193	Sébastien Bourdais	27	0	0	0	0	0	0	6	0.6
194	Eliseo Salazar	24	0	0	0	0	0	0	3	0.6
195	Ian Burgess	16	0	0	0	0	0	0	0	0.6
196	Pedro Lamy	32	0	0	0	0	0	0	1	0.6
197	Sébastien Buemi	55	0	0	0	0	0	0	29	0.6
198	Raul Boesel	23	0	0	0	0	0	0	0	0.6
199	Jan Magnussen	25	0	0	0	0	0	0	1	0.6
200	Huub Rothengatter	26	0	0	0	0	0	0	0	0.5

VRM = Volta Mais Rápida

Ranking das Equipes

noreply@blogger.com (Jean Coraucci) — Tue, 28 Jun 2011 14:35:00 +0000

	Equipe	GPs	1º	2º	3º	Pódios	Poles	VMR	Pontos	Rank
1	Ferrari	833	217	238	210	481	205	229	5765.27	7322.7
2	McLaren	707	175	154	141	379	147	150	4650.5	5314.2
3	Williams	591	113	110	74	229	126	130	2680	3065.6
4	Lotus	493	79	42	51	157	107	71	1514	1933.8
5	Renault	283	35	34	29	86	51	31	1245	817.1
6	Brabham	402	35	41	47	105	39	42	973	797.5
7	Red Bull	127	27	19	20	45	38	22	1404.5	745.6
8	Benetton	260	27	32	43	94	15	36	861.5	652.8
9	Cooper	129	16	18	25	41	11	14	494.5	486.2
10	Tyrrell	433	23	33	21	66	14	20	711	444.9
11	BRM	207	17	27	17	53	11	15	537.5	398.4
12	Brawn GP	17	8	4	3	11	5	4	172	334.1
13	Maserati	73	9	10	21	28	10	17	313.42	314.7
14	Vanwall	28	10	2	2	11	7	6	108	295.5
15	Mercedes	50	9	5	6	13	8	9	518.14	273.3
16	Alfa Romeo	112	11	8	9	18	12	14	214	236.6
17	Matra	61	9	4	8	17	4	12	184	219.5
18	Ligier	330	9	14	27	45	9	10	388	179
19	Jordan	250	4	4	11	17	2	2	291	74
20	March	207	3	10	8	20	5	7	185	65
21	Wolf	48	3	4	6	13	1	2	79	58.3
22	Honda	88	3	1	5	9	2	2	156	50.8
23	BMW Sauber	70	1	10	6	16	1	2	308	35.3
24	BAR	118	0	4	11	15	2	0	227	22.2
25	Shadow	112	1	0	6	7	3	2	68.5	21.8
26	Porsche	36	1	3	1	5	1	0	50	20.9
27	Toyota	140	0	5	8	13	3	3	278.5	20.3
28	Hesketh	60	1	3	3	7	0	1	48	18.8
29	Stewart	49	1	1	3	4	1	0	47	18.1
30	Penske	41	1	0	2	3	0	0	23	14.5
31	Eagle	25	1	0	1	2	0	2	17	13.5
32	Toro Rosso	108	1	0	0	1	1	0	110	12.6
33	Arrows	296	0	5	3	8	1	0	142	11.6
34	Sauber	256	0	0	6	6	0	0	283	9.5
35	Gordini	33	0	0	2	2	0	1	25.14	7.3
36	Toleman	70	0	1	2	3	1	2	26	5.6
37	Lola	168	0	2	1	3	1	0	44	5.5
38	Prost	83	0	2	1	3	0	0	35	5.4
39	Lotus Renault	19	0	0	2	2	0	0	73	4.8
40	Surtees	119	0	1	1	2	0	3	54	4.4
41	Jaguar	85	0	0	2	2	0	0	49	4.4
42	Connaught	18	0	0	1	1	0	0	17	4
43	Force India	73	0	1	0	1	1	1	150	3.8
44	Dallara	80	0	0	2	2	0	0	15	3.6
45	Fittipaldi	43	0	0	2	2	0	0	12	3.4
46	Footwork	97	0	0	1	1	0	0	25	2.9
47	Leyton House	32	0	1	0	1	0	0	8	2.8
48	Copersucar	77	0	1	0	1	0	0	32	2.7
49	HWM	16	0	0	0	0	0	0	2	1.9
50	Larrousse	32	0	0	0	0	0	0	5	1.9
51	Onyx	26	0	0	1	1	0	0	6	1.9
52	Parnelli	16	0	0	0	0	0	1	6	1.8
53	Iso Marlboro	30	0	0	0	0	0	0	6	1.5
54	Minardi	346	0	0	0	0	0	0	38	1
55	Rial	32	0	0	0	0	0	0	6	0.8
56	Ensign	134	0	0	0	0	0	1	19	0.7
57	Spirit	25	0	0	0	0	0	0	0	0.7
58	ATS	105	0	0	0	0	0	0	7	0.7
59	Zakspeed	74	0	0	0	0	0	0	2	0.6
60	Forti	27	0	0	0	0	0	0	0	0.5
61	Theodore	48	0	0	0	0	0	0	2	0.4
62	AGS	80	0	0	0	0	0	0	2	0.4
63	Simtek	21	0	0	0	0	0	0	0	0.4
64	Lamborghini	16	0	0	0	0	0	0	0	0.4
65	RAM	44	0	0	0	0	0	0	0	0.3
66	Osella	170	0	0	0	0	0	0	5	0.3
67	Pacific	33	0	0	0	0	0	0	0	0.2
68	Super Aguri	39	0	0	0	0	0	0	4	0.2
69	Spyker	17	0	0	0	0	0	0	1	0.2
70	Midland	18	0	0	0	0	0	0	0	0.2
71	Coloni	65	0	0	0	0	0	0	0	0.1
72	Fondmetal	29	0	0	0	0	0	0	0	0.1
73	Euro Brun	46	0	0	0	0	0	0	0	0
74	Merzario	31	0	0	0	0	0	0	0	0
75	HRT	38	0	0	0	0	0	0	0	0
76	Virgin	38	0	0	0	0	0	0	0	0
77	Lotus	38	0	0	0	0	0	0	0	0

VRM = Volta Mais Rápida

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